Многоцелевая атомная подводная лодка. Разработка ПЛА пр.971 начата СКБ-143 "Малахит" (г.Ленинград, главный конструктор Георгий Николаевич Чернышов, с августа 1976 г., после 1997 г. - Ю.И.Фарафонтов) по ТТЗ 1972 г. "разработка большой атомной многоцелевой подводной лодки 3-го поколения" в качестве аналога ПЛА пр.945 с заменой в конструкции титановых сплавов стальными. В проекте использованы проработки по малошумным ПЛА пр.991 и пр.958. Краткий эскизный проект (аванпроект) разработан к началу 1976 г. В разработке технического проекта, работа над которым начата по совместному решению МСП и ВМФ от 27 июля 1976 г., принял участие ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова (особенно в части снижения шумности ПЛА). Группа главного конструктора сформирована в августе 1976 г.
С 1968 г. в НИТИ силами завода «Красное Сормово» начат монтаж берегового прототипа энергетических отсеков ПЛА пр.971- стенда КВ-1. С 1972 г. работы на строительстве прототипа продолжены силами ЛАО. Строительство установки завершено 25 декабря 1975 г., а окончательная сдача в эксплуатацию из-за массы неисправностей, обнаруженных в ходе горячих испытаний, произошла 24 декабря 1976 г. Монтаж системы автоматического управления ГЭУ проводили представители НПО «Аврора» (ист. - Шумаков ).
Проектирование : разработка технического проекта лодки велась с сентября 1976 г. по май 1977 г. Одна из основных задач, которая стояла перед разработчиками - удержание ПЛА в рамках водоизмещения заявленного в эскизном проекте. Технический проект рассмотрен 1 ЦНИИ МО СССР (кораблестроения) в июне 1977 г. и утвержден 13 сентября 1977 г. с оговорками, что в процессе разработки чертежей и строительства надо обеспечить еще большее снижение шумности, размещение пусковых установок СГПД, размещение КРБД с возможностью применения по береговым целям. После получения информации о нововведениях на американской ПЛА типа Los-Angeles, которые выразились в установке ГАС с цифровой обработкой сигналов, снижающей влияние собственных шумов ПЛА, а так же с учетом пожеланий руководства ВМФ оснастить ПЛА КРБД " " (постановление СМ СССР от 26 мая 1978 г.) проект был переработан дополнительно под установку ГАК "Скат-3", что потребовало изменения конструкции корпуса. Проект сдан в 1980 г.
http://www.militaryphotos.net).
Производство
: подготовка к производству серии лодок пр.971 на Судостроительном Заводе в Комсомольске-на-Амуре (завод №199) велась с 1978 г. Головная ПЛА К-284:
- заложена в конце 1980 г.
- первый блок оборудования установлен в прочный корпус в июне 1983 г.
- закладная доска установлена 6 ноября 1983 г.
- официальной датой закладки значится 11 ноября 1983 г.
- сборка прочного корпуса завершена в феврале 1984 г.
- ПЛ К-284 выведена из цеха в транспортно-спусковой плавдок "Амур" 16 июля 1984 г.
- начало транспортировки ПЛ в плавдоке на сдаточную базу в п.Большой Камень - 16 октября 1984 г.
- спуск на воду из плавдока в бухте Чихачева, пуск ППУ - до 25 октября 1984 г.
- поступила своим ходом на сдаточную базу завода в п.Большой Камень и была посажена на мель (оказались забиты грязью циркуляционные трассы) 25 октября 1984 г.
- два неудачных этапа заводских ходовых испытаний - по причине невыхода ППУ на мощность более 50% (из-за забитых грязью циркуляционных трасс) - с 7 декабря 1984 г.
- чистка циркуляционных трасс - 7-20 декабря 1984 г.
- третий удачный этап заводских ходовых испытаний - до конца декабря 1984 г.
- подписание приемного акта ПЛ К-284 - 30 декабря 1984 г. (с указанием перечня работ перенесенных на 1985 г.)
Испытания и принятие на вооружение
. Заводские испытания К-284 начаты 7 декабря 1984 г. и официально ПЛ К-284 сдана ВМФ подписанием Акта о приемке 30 декабря 1984 г. после чего с базированием в п.Большой Камень приступила к доводке оборудования и испытаниям систем. Акустическая доводка ПЛ К-284 выполнена в период с 1985 по 1987 г.г. Окончательная отделка и покраска - 1986 г. С 1986 г. головная ПЛ обеспечивала так же испытания серийных ПЛ пр.971. Мореходные испытания проведены в 1986-1987 г.г. Первые пуски КРБД "Гранат" - январь 1987 г. Проверка технологии и трудоемкости навигационного и докового ремонтов проведены в 1987 г. и в 1989 г. ГАК и часть систем вооружения дорабатывались и приняты в эксплуатацию в 1988 г., первое погружение на предельную глубину состоялось 1 июля 1989 г. К этому моменту ПЛ К-284 прошла более 50000 миль и имела наработку основных механизмов около 10000 часов. Испытания всех систем ПЛА завершены только в 1990 г.
Вероятно, первое западное фото ПЛА К-284 "Акула" пр.971 AKULA, май 1985 г. (фото - US NAVY, ).
Одна из первых фотографий ПЛА пр.971 AKULA (К-284 "Акула") опубликованная в западных СМИ (Soviet Military Power 1987. США. 1987 г.).
ПЛА пр.971 AKULA (вероятно, К-284 "Акула") опубликованная в западных СМИ (29.09.1989 г., фото US NAVY, ).
Головная ПЛА К-284 "Акула" пр.971 AKULA на отстое в бухте Павловского, ТОФ, ноябрь 1996 г. (фото В.Лемоноса, http://www.podlodka.su)
Вторая в серии ПЛА пр.971 AKULA - К-263 "Барнаул" / "Дельфин" в 45-й дивизии ПЛ ТОФ (Сажаев М.И., Штурманские дороги "Барсов". Сайт http://shturman.vlms.ru)
ПЛА пр.971 строились на заводах в Комсомольске-на-Амуре (завод №199, с 1983 г. по настоящее время) и в Северодвинске ("Севмаш" - завод №402, цех №50, с 1985 г. по 2001 г.) и по первоначальным планам планировалось построить 25 ПЛА (было заложено 20 ПЛА). По умолчанию данные ПЛА пр.971.
Выкатка из цеха ПО "Севмаш" ПЛА пр.971 К-480 "Барс", 16 апреля 1988 года (панорама из кадров документального фильма "Ударная сила. Подводный охотник", ОРТ, 2007-2008 г.г.)
ПЛА "Кашалот" К-322, октябрь 1993 г., Тихий океан (фото US NAVY, ).
Конструкция ПЛ - двухкорпусная, кормовое оперение с обтекателем буксируемой антенны ГАС на верхнем вертикальном руле. Прочный корпус выполнен из стали новой марки с пределом текучести 100 кгс/кв.мм (толщина до 48 мм, обработка на прессах FUJICAR) и разделен на 7 отсеков. На этапе проектирования решалась задача значительного (примерно в 5 раз по сравнению с ПЛА 2-го поколения) снижения шумности с использованием проработок малошумной ПЛА пр.991. Сборка корпуса выполнена блочным методом: оборудование ПЛА установлено внутри корпуса на аммортизаторах и в многопалубных аммортизационных блоках ("этажерках"), являющихся частью общеконструкционной системы двухкаскадной аммортизации (каждый блок изолирован от корпуса резинокордными пневматическими аммортизаторами). Корпус ПЛА покрыт резиновым противогидроакустическим покрытием. Вне и внутри прочного корпуса ПЛА используются вибропоглощающие и виброизолирующие покрытия. По некоторым данным используются активные средства снижения шума. Оборудование ПЛА отвечает нормам виброакустических характеристик ВАХ-74. На ПЛА улучшены условия обитаемости экипажа.
Наружные устройства и компоновка ПЛА пр.971 AKULA. Цифрами обозрачено: 1 - пусковые устройства СГПД, 2 - аварийный всплывающий буй, 3 - антенны СОКС, 4 - антенны ГАС, 5 - перископ, 6 - агрегат ВСК - всплывающая спасательная камера, 7 - антенны РЛС, пеленгатора и связи, 8 - выхлоп дизельгенератора, 9 - шпигаты (отверстия в легком корпусе), 10 - контейнер буксируемой антенны ГАС, 11 - винт, 12 - водовыпуск, 13 - крышка подруливающей вспомогательной винтовой колонки, 14 - заборная арматура типа "Плавник", 15 - сливные отверстия, 16 - горизонтальный руль, 17 - крышки торпедных аппаратов (http://defenceforumindia.com).
Реакторный отсек прочного корпуса ПЛА был сконструирован с изолированным помещением над реакторной и насосной выгородками с биологической защитой. В помещении располагались щиты второго эшелона электроэнергетической системы ПЛА.
Начиная с ПЛА К-322 (заводской №513) внедрены 25 мероприятий по снижению шумности включая амортизированный главный подшипник валопровода.
Начиная с ПЛА К-391 (заводской №514) устанавливаются пороховые генераторы продува циcтерн главного балласта. Начиная с ПЛА К-391 на ПЛА устанавливается забортная арматура циркуляционных трасс типа "Плавник" - форма заборника становится плоской в сечении вместо круглой.
Начиная с ПЛА К-461 (зав.№831, ПО Севмаш) и К-295 (зав.№517, СЗЛК) на лодки устанавливается 34 новых механизма с соответствием нормам виброакустических характеристик ВАХ-80.
По некоторым данным на ПЛА пр.971 используется система воздействия на пограничный слой омывающей корпус воды с целью снижения сопротивления, которая, вероятно, отработана на опытовой ПЛ пр.1710 "Макрель" (подтверждения этой информации нет).
Цех сборки ПЛА пр.971 AKULA на Амурском Судостроительном Заводе (Корабли и судьбы. Амурскому Судостроительному Заводу - 70 лет. Хабаровск, "Приамурские ведомости", 2002 г.)
Строительство корпуса ПЛА пр.971 AKULA на Амурском Судостроительном Заводе (Корабли и судьбы. Амурскому Судостроительному Заводу - 70 лет. Хабаровск, "Приамурские ведомости", 2002 г.)
Один из корпусов ПЛА пр.971 AKULA производства "Севмаша" (вероятно, К-328 "Леопард" или более поздняя ПЛА, http://forums.airbase.ru/)
http://drugoi.livejournal.com/).
Двигатели :
ЯЭУ с водо-водяным реактором на тепловых нейтронах ВМ-5 с паропроизводящей установкой (ППУ) ОК-650М.01 (на К-284 и остальных ПЛА) мощностью 190 МВт (создана на основе базовой модели ОК-650.БЗ). Два двухсекционных парогенератора. Конструкторы ППУ - Симонов Р.И, Фарафонтов Ю.И., Богданович В.П., Рынский М.В. ППУ установлена на П-образные консольные балки заделанные в поперечные переборки (включая бак водяной защиты). ППУ позже использовалась на ПЛА других проектов. ППУ оснащена системой аварийного безбатарейного расхолаживания с забортными титановыми теплообменниками, легкой герметичной цистерной водной биологической защиты с системой компенсации.
Реакторы серии ОК-650 разработаны НИКИЭТ в конце 1960-х годов (ист. - Шумаков ).
1 х паровая блочная одновальная паротурбинная установка (ПТУ) с ГТЗА ОК-9М (на первых ПЛА выпуска завода в Комсомольске-на-Амуре) и ОК-9ВМ с улучшенной аммортизацией мощностью 43000-50000 л.с. (по разным данным, вероятней 50000 л.с.). На головной ПЛА К-284 - ПТУ ОК-9В. ПТУ смонтирована на амортизированной промежуточной раме опирающейся на межотсечные переборки с выносом главных циркуляционных насосов в смежные отсеки.
2 х подруливающих погружных 2-х скоростных гребных электродвигателя мощностью ПГ-160 (?) по 410 л.с (370 л.с. по др.данным). Расположены в выдвигаемых колонках ОК-300 (главный конструктор - А.М.Кузьмин).
Выдвижная подруливающая винтовая колонка ОК-300 с электродвигателем ПЛА пр.971 AKULA (кадр из документального фильма, http://forums.airbase.ru)
Движители - один вал, один 7-лопастный винт фиксированного шага с улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения. Дейдвудный подшипник основного вала оснащен системой самопроточного охлаждения, что значительно снижало шумовые показатели. Два откидывающихся подруливающих устройства ОК-300. Винты для пр.971 изготавливались с использованием купленных у компании Toshiba в обход ограничений КОКОМа высокоточных металлообрабатывающих станков (использовались так же для ПЛ других проектов 3-го поколения). Носовые горизонтальные рули с закрылками, выдвижные. Система охлаждения с заборниками воды в центральную трассу (начиная с К-391 типа "Плавник" - более эффективные).
Основной движитель ПЛА пр.971 AKULA - 7-лопастный винт (слева-направо - один из "комсомольских" корпусов в плавдоке, и выкатка ПЛА К-335 "Гепард" с ПО "Севмаш", все фото с http://forums.airbase.ru и из фильма "Подводная эскадра "Севмаша", 2006 г.)
Винт ПЛА К-480 "Ак Барс" пр.971, установленный в качестве памятника около ЦС "звездочка" в Северодвинске. Кромки внта обработаны и отличаются от оригинальных. Сентябрь-октябрь 2013 г. (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
Заборники циркуляционных трасс первых корпусов (слева, К-480 "Барс") и типа "Плавник" (справа, все фото с http://forums.airbase.ru)
Энергетика - два турбогенератора переменного тока ОК-2 мощностью по 3200 кВт, два обратимых преобразователя постоянного тока.
Резервное электропитание - две группы свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, 2 х дизель-генератора ДГ-300 мощностью по 750 л.с. (по др.данным 1 х АСДГ-800-1 или АСДГ-1000 - возможно. на разных подсериях разные дизель-генераторы) с обратимым преобразователем, запас топлива - 10 суток.
Начиная с ПЛА К-391 устанавливаются аварийные электросиловые сети, а начиная с ПЛА К-461 (зав.№831, ПО Севмаш) и К-295 (зав.№517, СЗЛК) устанавливаются забортные аварийные силовые сети.
Система спасения и жизнеобеспечения - всплывающая спасательная камера (ВСК) - агрегат ВСК - развитие и аналог ВСК ПЛА пр.705. На ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971И установлена ВСК новой конструкции (см.рис). Система пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная противохимическая) с рабочим веществом-огнегасителем хладоном 114В2 (фреон). Спасательный универсальный комплекс КСУ-600Н-4 для дистанционного автоматического выпуска спасательных плотов ПСНЛ-20 (4 шт, только на ПЛА К-335 "Гепард", система разработана ЦКБ "Лазурит").
Система регенерации воздуха "Астра-3". Новая совмещенная система электро-химической регенерации воздуха (ЭХРВ) - начиная с ПЛА К-461 (зав.№831, ПО Севмаш) и К-295 (зав.№517, СЗЛК).
Агрегат ВСК - всплывающая спасательная камера ПЛА пр.971И "Ирбис" Improved AKULA К-152 "Нерпа" (http://flickr.com).
Демонстрация работы универсального спасательного комплекса КСУ-600Н-4 для выпуска спасательных плотов на ПЛА К-335 "Гепард" (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).
ТТХ подводной лодки
:
Экипаж - 73 чел (в т.ч. 33 офицера)
108,25 м (по техпроекту май 1977 г.)
110,3 м (AKULA, Improved AKULA)
113.3 м (AKULA-II / пр.971У и К-335 AKULA-III)
Ширина - 13,5-13,6 м
Ширина по кормовым горизонтальным рулям - 15,4 м
Осадка средняя - 9,68 м
Диаметр прочного корпуса (на примере реакторного отсека) - 10.9 м
Водоизмещение надводное:
7540 тонн (по аванпроекту ТТЗ)
7740 тонн (по техпроекту май 1977 г.)
8140 тонн (пр.971 AKULA, пр-ва ПО "Севмаш")
8470-8500 тонн (по разным данным AKULA-II / К-335 AKULA-III)
Водоизмещение подводное:
12770 тонн (пр.971 AKULA, пр-ва ПО "Севмаш")
13400-13800 тонн (по разным данным AKULA-II / К-335 AKULA-III)
Скорость надводного хода:
20 уз (по западным данным)
11.6 уз по др.данным (в т.ч. К-152 "Нерпа" ?)
12 уз (пр.971У)
Скорость подводного хода:
6-9 уз (тихий ход)
- 33 уз
35 уз (по западным данным)
Скорость подводного хода на подруливающих электродвигателях - 5 уз
Глубина погружения предельная - 600 м
Глубина погружения рабочая:
480 м (AKULA, Improved AKULA)
520 м (AKULA-II и в т.ч. К-152 "Нерпа" ?, но, возможно, для всех ПЛА проекта)
Автономность - 100 суток (по запасам)
Шумность и дальность обнаружения
ПЛА пр.971 по разным отрывочным данным:
- Максимальная дальность обнаружения лодки пр.971 ГАК AN/BQQ-5 (ПЛА Los-Angeles) - 10 км (данные 1995 г., Jeremy Boord).
При скорости хода 6-9 уз первые корпуса ПЛА пр.971 не обнаруживались средствами ПЛО США (данные 1995 г., Jeremy Boord).
- Шумность ПЛА К-284 на 12-15 Дб или в 4-4.5 раза ниже шумности ПЛА пр.671РТМ VICTOR-III (Jane"s)
Шумность ПЛА К-335 ниже шумности К-284 в 3.5 раза (Алексеев А.П., Самаркин Л.А)
При естественном фоне в 40-45 дБ в штиль уровень шума ПЛпр.971составлял 60-70 дБ - серия ПЛ и условия замеров неизвестны, Камчатка (http://forums.airbase.ru).
- При этом ПЛА пр.971 считаются более шумными, чем ПЛА SeaWolf или Improved Los-Angeles (без уточнений). По западным данным (1994 г.) шумность ПЛА пр.971 Improved AKULA на скоростях 5-7 уз аналогична или ниже шумности Improved Los-Angeles (http://forums.airbase.ru).
Ориентировочная стоимость ПЛА пр.971 - 1.55 млрд. USD (в ценах 1995 г.)
Вооружение:
Система подготовки ТА "Гринда"
Боекомплект - общий - 40 торпед, ракет, ракето-торпед или самотранспортирующихся мин.
Согласно советско-американским договоренностям 1989 г. в составе вооружений не применяются боеприпасы с ядерными боевыми частями.
На одной из ПЛА проводились испытания ПЛУР "Всплеск" (не подтверждено, данных нет).
Начиная с ПЛА К-391 (зав.№514) пр.971 / 09710 AKULA на лодках устанавливается 6 х 533 мм одноразовых неперезаряжаемых пусковых установки РЭПС-324 "Шлагбаум" для запуска средств гидроакустического противодействия, расположена в надстройке (начиная с ПЛА К-391 - заводской №514) - т.е. часть AKULA, Improved AKULA, AKULA-II и AKULA-III, кроме К-152 "Нерпа"). Боекомплект - 6 СГАПД. Первоначально на Западе данные ПУ были восприняты как пусковые установки вертикального пуска для КРБД "Гранат" / SS-N-21 SAMPSON.
СГАПД:
МГ-114 "Берилл"
Сменный вкладыш-пусковая установка СГАПД "Шлагбаум" и СГАПД МГ-104 "Бросок" (журнал "Судостроение", http://forums.airbase.ru)
ПЗРК "Стрела-3" или "Игла" - 3 ПУ, 12 ЗУР.
Оборудование:
Гидроакустическое оборудование и БИУС:
пр.971 AKULA
пр.971 Improved AKULA
пр.971 AKULA-II
пр.971 / пр.971М (?) (К-335) - AKULA-III
БИУС МВУ-132 (?) "Омнибус" разработки ЦНИИ "Агат". На ПЛА пр.971М К-335 "Гепард" - "Омнибус-У".
Гидроакустический комплекс (ГАК) МГК-540 "Скат-3" SHARK GILL с цифровой обработкой информации разработан ЦНИИ "Морфизприбор", г.Санкт-Петербург, главный конструктор Какалов В.А. НИОКР велись начиная с 1980 г. на базе МГК-500 "Скат". По своим возможностям ГАК МГК-540 не уступает американским аналогам - модернизированным ГАК AN/BQQ-5 и AN/BQQ-6. Испытания окончательной комплектации ГАК проводились в 1986-1987 г.г. в Японском море и завершены только в 1988 г. (ПЛА К-284 "Акула" пр.971 AKULA):
- наладочные и заводские испытания опытного образца ГАК на головной ПЛА К-284 - 1985-1986 г.г.
- государственные испытания опытного образца ГАК в т.ч. в океанских условиях - 1986-1987 г.г.
- доработка ГАК и испытания в морских условиях - 1988 г.
- комплексная проверка боевых свойств ПЛ - 1988 г.
На ПЛА второй серии - планировавшихся к постройке после К-335 "Гепард" предполагалось провести модернизацию ГАК.
Состав ГАК:
1. Аппаратура общего назначения с выводом информации на пульт управления;
2. Аппаратура шумопеленгования в звуковом диапазоне частот и аппаратура эхопеленгования (гидролокации);
Прибор №1 - носовая пассивно-активная ГАС поиска и атаки (SHARK GILL), работающая на средних и низких частотах; обтекатель основной антенны ГАК - безнаборный стеклопластиковый.
4. Аппаратура обнаружения гидроакустических сигналов работающих гидролокаторов (гидроакустической разведки) с ГАС обнаружения ГАС противника МГ-70 (встречается обозначение МТ-70 - сомнительно);
5. Аппаратура звукоподводной связи и госопознавания МГК-80;
6. Подсистема №6 - аппаратура шумопеленгования на низких частотах с использованием буксируемой протяженной антенны МГБС-541 "Скат-3" (расположена в обтекателе-гондоле УПВ-1-3 на верхнем вертикальном руле).
7. Аппаратура классификации целей с использованием цифровой библиотеки шумов; НИР "Основа", "Мелодия", "Метод", "Мыс", "Сигнал" проведены ЦНИИ "Морфизприбор" в 1979-1987 г.г. В это же время на ГАК МГК-540 решена задача классификации целей по информации от всех подсистем ГАК;
8. Аппаратура контроля работы комплекса.
Кроме того совместно с комплексом работают следующие ГАС:
ГАС миноискания МГ-519 "Арфа-М"
ГАС измерения скорости звука в воде МГ-543 "Отражатель" или "Жгут-М" (?)
ГАС определения начала кавитации гребных винтов МГ-512 "Винт-М"
Эхоледомер МГ-518 "Север-М"
Навигационный обнаружитель разводий во льдах НОР-1
Навигационный обнаружитель круговой НОК-1
Дальность обнаружения ГАК в 3 раза превышает дальности обнаружения ГАК ПЛА 2-го поколения.
Дальность обнаружения целей - 220-230 км (по разным данным)
Количество одновременно сопровождаемых гидроакустических целей - 30
Основная пассивная антенна ГАК МГК-540 "Скат-3" SHARK GILL ПЛА пр.971 (http://paralay.iboards.ru)
пр.971И "Ирбис" Improved AKULA (К-152 "Нерпа") - БИУС "Омнибус-Э", ГАК "Скат-3" экспортный вариант (были так же данные об установке МГК-400МЭ-3 с антенной ГАК "Скат-3", но эти данные считаются сомнительными).
В ходе ремонта и модернизации ПЛА "Кашалот" (зав №513) пр.971 на Амурском ССЗ планируется замена ГАК на ГАК "Кижуч". По состоянию на конец 2012 г. сроки завершения ремонта лодки не ясны ().
Неакустические средства:
Аппаратура обнаружения ПЛ и кораблей противника по кильватерному следу - СОКС (станция обнаружения кильватерного следа) МНК-200-1 "Тукан". Аппаратурой СОКС фиксируются параметры движения судов и ПЛ ориентировочно в течение от 30 минут до нескольких часов после прохода. Устанавливается на лодках начиная с К-322 (заводской №513) в стандартной комплектации МНК-200-1 "Тукан". На ПЛА К-480 "Барс" установлен образец устройства СОКС МНК-200 "Тукан" с защитными лепестками. На ПЛА К-461 и К-328 устройства СОКС отсутствуют (скорее всего при постройке ПЛА не было комплектации, планировалось поставить в ходе среднего ремонта). На ПЛА К-152 "Нерпа" СОКС не устанавливалась в связи с экспортным предназначением корабля.
Датчики СОКС МНК-200 "Тукан" на надстройке и в ограждении рубки ПЛА К-157 "Вепрь" пр.971 AKULA-II
Датчики СОКС на вертикальной панели ПЛ пр.671РТМ VICTOR-III (возможно, МНК-100 "Колос", кадр хроники не ранее 1982 г., из документального фильма "Ударная сила. Подводный охотник", ОРТ, 2007-2008 г.г.)
Радиолокационное оборудование:
РЛС "Радиан" / SNOOP PAIR МРКП-58 или "Радиан-У" ("упрощенный") МРКП-59 с одной антенной (начиная с ПЛА К-461 / зав.№831, ПО Севмаш и К-295 / зав.№517, СЗЛК).
| Наименование | модификация | РЛС МРКП-58 | РЛС МРКП-59 | Примечание |
| К-284 (зав.№501) | пр.971 AKULA | есть | - | |
| К-263 (зав.№502) | пр.971 AKULA | есть | - | |
| К-322 (зав.№513) | пр.971 AKULA | есть | - | |
| К-480 (зав.№821) | пр.971 AKULA | - | есть? | возможно замена на МРКП-59 в процессе эксплуатации, может быть для испытаний (?) |
| К-391 (зав.№514) | пр.971 AKULA | есть | - | |
| К-317 (зав.№822) | пр.971 AKULA | есть | - | |
| К-331 (зав.№515) | пр.971 AKULA | есть | - | |
| К-461 (зав.№831) | пр.971 Improved AKULA | - | есть | |
| К-328 (зав.№832) | пр.971 Improved AKULA | - | есть | |
| К-154 (зав.№833) | пр.971 Improved AKULA | - | есть | |
| К-419 (зав.№516) | пр.971 Improved AKULA | есть? | ||
| К-295 (зав.№517) | пр.971 Improved AKULA | - | есть | |
| К-157 (зав.№834) | пр.971 AKULA-II | - | есть | |
| К-335 (зав.№835) | пр.971 AKULA-III | - | есть | |
| К-152 (зав.№518) | пр.971И Improved AKULA | ? |
Система РЭБ "Бухта"
РЛС госопознавания "Нихром-М" / AMBER LIGHT
Радиопеленгатор "Зона" / RIM HAT
Прочие системы
:
Автоматизированная комплексная система управления техническими средствами ПЛА.
Навигационный инерциальный комплекс "Симфония-071" (К-284, К-253, К-322 как минимум) с гирокорректором "Скандий" и БЦВМ или комплекс "Симфония-У" (возможно, ПЛА К-335 "Гепард" ?). Возможно, прототип системы или тема НИР по которой был разработан комплекс носила название "Медведица-971" (встречается в СМИ). Максимальное время хранения навигационных данных для обеспечения заданной точности плавания - более 7 суток (в подводном положении без определения места). Один из лучших результатов по точности работы НК получен в 2002 г. в ходе боевой службы ПЛА К-295 - за 6.5 суток в подводном положении без определения места ошибка местоположения ПЛА не превысила 10 кабельтовых (1852 м). Основной режим работы навигационного комплекса - "Специальный".
Система спутниковой навигации "Синтез".
Автоматизированный комплекс радиосвязи "Молния-МЦ" / KREMMNY-3 в составе:
Система спутниковой связи "Цунами-БМ" с буксируемой антенной - устройством К-659 "Залом" (расположена в надстройке за огражением рубки)
И антенной системой дальней связи "Кора" / PERT SPRING
УКВ-радиостанция "Анис" / PARK LAMP
Радиостанции Р-790 (разные модификации), Р-143, Р-855УМ (3 комплекта), Р-159 (6 комплектов), изделие П-405, "Призыв", "Причал" (3 комплекта), Р-105М (данные не точные, комплектация ПЛ пр.971 AKULA первых выпусков).
Аварийно-сигнальный буй В-600-1.
Оптическая обзорная ТВ-система МТК-110 (позволяет вести оптическое наблюдение на глубинах до 50-60 м). Перископы командирский ПЗКЭ-11 или ПЗКЭ-21 (по разным данным) "Лебедь" и штурманский астронавигационный перископ "Сигнал-3".
Ограждение рубки и выдвижные устройства на ПЛ пр.971 К-157 "Вепрь" AKULA-II (внизу модель, автор - Кузнецов А.Ф., г.Северодвинск).
Буксируемое устройство К-659 "Залом" (http://forums.airbase.ru
)
Модификации:
пр.971 / 09710 "Барс" / "Щука-Б" - AKULA (1984 г.) - базовый проект ПЛА (К-284, К-263, К-322, К-391, К-331, К-480, К-317, К-461). Лодки можно условно разделить на несколько подклассов:
| Наименование | модификация | шумность | СОКС | циркуляция "Плавник" | ПУ СГПД | Примечание |
| К-284 (зав.№501) | пр.971 / 09710 AKULA | базовая | - | - | - | головная |
| К-263 (зав.№502) | пр.971 / 09710 AKULA | базовая | - | - | - | 1-я серийная |
| К-322 (зав.№513) | пр.971 / 09710 AKULA | уменьшенная | есть | - | - | |
| К-480 (зав.№821) | пр.971 / 09710 AKULA | уменьшенная | есть | - | - | СОКС с защитой |
| К-391 (зав.№514) | пр.971 / 09710 AKULA | уменьшенная | есть | есть | есть | |
| К-317 (зав.№822) | пр.971 / 09710 AKULA | выполнены требования ВМФ по проекту | есть | есть | есть | |
| К-331 "Магадан" (зав.№515) | пр.971 / 09710 AKULA | выполнены требования ВМФ по проекту | есть | есть | есть |
пр.971 - Improved AKULA (1992 г.) - переходный проект ПЛА с улучшенными гидроакустическими характеристиками и обновленным БРЭО, по данным некоторых источников официальное наименование проекта не менялось (К-328, К-154, К-419, К-295). В западных СМИ встречается наименование проекта "пр.971У".
| Наименование | модификация | шумность | СОКС | циркуляция "Плавник" | ПУ СГПД | Примечание |
| К-461 "Волк" (зав.№831) | пр.971 Improved AKULA | часть оборудования с ВАХ-80 | - | есть | есть | |
| К-328 (зав.№832) | пр.971 Improved AKULA | часть оборудования с ВАХ-80 | - | есть | есть | установлена новая система ЭХРВ (см.выше) |
| К-154 "Тигр"(зав.№833) | пр.971 Improved AKULA | часть оборудования с ВАХ-80, требования жестче | есть | есть | есть | установлена новая система ЭХРВ (см.выше) |
| К-419 (зав.№516) | пр.971 Improved AKULA | ? | есть | есть | есть | ? |
| К-295 (зав.№517) | пр.971 Improved AKULA | часть оборудования с ВАХ-80, требования жестче | есть | есть | есть | установлена новая система ЭХРВ (см.выше) |
ПЛА К-461 "Волк" пр.971 Improved AKULA в Кольском заливе. Северный флот, март 2001 г. (фото Ильи Курганова,http://www.submarines.narod.ru
).
Предположительно ПЛА К-154 "Тигр"(зав.№833) пр.971 - Improved AKULA (http://forums.airbase.ru).
К-154 "Тигр"(зав.№833) пр.971 - Improved AKULA около ПЛА-носителя сверхмалых ПЛ "Оренбург" в Оленьей губе, фото от 1 и 5 июня 2005 г. (автор фото - Den, http://fotki.yandex.ru).
К-154 "Тигр"(зав.№833) пр.971 - Improved AKULA там же в 2010 г. На ПЛА вероятно демонтированы датчики СОКС или часть датчиков (фото из архива alex1976, http://forums.airbase.ru).
пр.971 / пр.971У (?) - AKULA-II
(1995 г.) - переходный проект ПЛА с измененным (длиннее на 3 м), для установки нового оборудования, прочным корпусом, по данным некоторых источников официальное наименование проекта не менялось. По проекту на ПО "Севмаш" построена единственная ПЛА - К-157 "Вепрь". Конструктивно и по составу оборудования ПЛ соответствует классу AKULA-III, но без изменения формы ограждения выдвижных устройств и обтекателя буксируемой антенны ГАС. Установлено активное оборудование снижения акустической заметности ПЛА (вероятно, САГ - система активного гашения шумов в диапазоне 50-500Гц). В западных СМИ встречается наименование проекта "пр.971А".
ПЛА К-157 "Вепрь" пр.971 AKULA-II в Мотовском заливе. Северный флот, июнь 1998 г. (фото Ильи Курганова, http://www.submarines.narod.ru)
пр.971 / пр.971М (?) - AKULA-III (2001 г.) - предполагалось, что данный проект будет крупносерийным "вторым базовым" проектом ПЛА с более современным БРЭО, измененным обтекателем контейнера буксируемой антенны ГАК и другой конструкцией ограждения рубки в части сопряжения с корпусом ПЛА. На ПО "Севмаш" по проекту построена единственная ПЛА К-335 "Гепард". По данным некоторых источников официальное наименование проекта так же не менялось (пр.971).
ПЛА К-335 "Гепард" пр.971М AKULA-III напротив цеха №50 ПО "Севмаш", октябрь 1999 г., г.Северодвинск (фото - C.Кундывус, ПО "Севмаш", http://forums.airbase.ru
).
ПЛА К-335 "Гепард" пр.971 AKULA-III в Кандалакшском заливе Белого моря на ходовых испытаниях. Северный флот, июль 2001 г. (фото Ильи Курганова, http://www.submarines.narod.ru)
ПЛА К-335 "Гепард" пр.971 AKULA-III в Двинском заливе. Северный флот, июль 2001 г. (фото Ильи Курганова, http://www.submarines.narod.ru/)
пр.971И / 09719 "Ирбис" - Improved AKULA (2009 г.) - модификация ПЛА пр.971 для ВМС Индии (К-152 "Нерпа"). По данным СМИ - "с несекретным составом БРЭО", экспортный вариантом ГАК "Скат-3" - на лодке отсутствуют пусковые устройства СГПД и система СОКС. Передана ВМФ России 28.12.2009 г. передача ПЛА ВМС Индии состоялась в 2012 г.
ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971И - Improved AKULA во время испытаний, 31.10.2008 г. (фото из архива tsonyo, http://forums.airbase.ru).
ПЛА Chakra / К-152 "Нерпа" пр.971И - Improved AKULA на пути в Индию, конец марта 2012 г. (http://www.militaryphotos.net).
ПЛА Chakra / К-152 "Нерпа" пр.971И - Improved AKULA на пути в Индию, конец марта 2012 г. (http://www.militaryphotos.net).
пр.971М - AKULA-IV (наименование AKULA-IV условное.) - проект модернизации ПЛА пр.971. Головная лодка - К-328 "Леопард" (зав.№832), ремонт с модернизацией лодки по проекту ведется СРЗ "Звездочка" (г.Северодвинск), контракт с Минобороны России подписан 27.12.2012 г. Ответственный сдатчик корабля - Николай Ясный. Модернизация затронет практически все системы - навигацию, штурманию, гидроакустику, другие радиоэлектронные системы, комплекс вооружения, главную энергетическую установку, турбины. В результате этих работ «Леопард» будет отнесен к поколению «3+». Всего планируется модернизировать силами СРЗ "Звездочка" 6 ПЛА пр.971. «Леопард» прибыл на ЦС «Звездочка» в конце июня 2011 года. В течение пяти месяцев было выполнен основной объем работ по освидетельствованию материальной части субмарины. В конце апреля 2012 года корабль был поднят на твердое основание. В доке были завершены работы по освидетельствованию доковой части, выполнена очистка корпуса, выгружен ингибитор. Спустя две недели после доковой операции «Леопард» занял свое место в эллинге и на корабле развернулись интенсивные работы по демонтажу оборудования. Завершить выгрузку оборудования планируется в июне 2013 г. По состоянию на начало апреля 2013 г. на ЦС "Звездочка" пока нет полного комплекта рабочей конструкторской документации, которой проектант должен был обеспечить верфь еще полгода назад. Отсутствие РКД тормозит разработку технологических процессов на демонтаж оборудования и ремонт (). 13.02.2014 г. сообщается , что в 2015 г. модернизированную ПЛА "Леопард" планируется передать ВМФ России, при этом так же отмечается, что работы идут с отставанием от графика по причине задержки РКД. Следом за первой ПЛА планируется модернизация там же еще 1 ПЛА с Северного флота и 2 ПЛА с ТОФ.
Проекции ПЛА пр.971 из буклета СПМБМ "Малахит" с салона МВМС-2011 (из архива Gogs, http://forums.airbase.ru/).
Проекции вариантов ПЛА пр.971 (рисунок Diletant2010, корректировки, версия 29.04.2010 г.)
Одно из первых западных фото ПЛА пр.971 AKULA (К-284 "Акула"), 25 марта 1986 г. (фото - US NAVY, ).
- 1987 г. январь - первые пуски КРБД "Гранат" с головной ПЛА пр.971 К-284.
1988 г. - на головной ПЛА К-284 после доработок принят ГАК МГК-540 "Скат-3".
1990 г. - завершены испытания головной ПЛА К-284 и всех систем пр.971.
1990 г. 6 апреля - погружение ПЛА К-480 (будущий "Барс") на предельную глубину более 400 м (Норвежское море).
1990 г. лето - первая боевая служба ПЛА пр.971 - ТОФ, 45-я дивизия ПЛ, ПЛА К-322 - старший похода заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Сиденко Константин Семенович. Продолжительность слежения за иностранными ПЛ в походе была более 14 суток (354 часа). Это был лучший результат - время слежения за иностранной ПЛ превышало лучшие достижения подводных лодок ВМФ СССР. В т.ч. за счет системы СОКС.
1990 г. - вторая боевая служба ПЛА пр.971 - ТОФ, 45-я дивизия ПЛ, ПЛА К-263 под командованием капитана 1 ранга Мишина Алексей Егоровича. Это была первая и последняя боевая служба ПЛА К-263 - в дальнейшем на ПЛА отрабатывались задачи боевой подготовки экипажами соединения. С 1998 г. ПЛА стоит рядом с ПЛА в "отстое".
1991 г. лето - третья боевая служба ПЛА пр.971 - ТОФ, 45-я дивизия ПЛ, ПЛА К-391 - старший похода заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Сиденко Константин Семенович.. Результаты слежения за иностранными ПЛ лучше, чем в первую боевую службу ПЛА пр.971.
1992 г. - боевая служба ПЛА пр.971 К-331 (ТОФ, 45-я дивизия ПЛ, старший похода - заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Васин Сергей Егорович). Установлен новый рекорд отечественного ВМФ по слежению за иностранными ПЛ.
1993 г. - на ПЛА К-391 (зав № 514) выполнена последняя в ВМФ ракетная стрельба комплексом «Гранат», старший на борту контр-адмирал Кириллов Ю.В.
1995 г. весна - К-419 "Морж" (зав. №516) в ходе боевой службы решал задачи в удаленных районах Тихого океана у западных берегов США. Старший похода - командир дивизии контр-адмирал Сиденко К.С. ПЛА действовала в жесткой системе противолодочной борьбы со стороны ПЛС США. Поход отчасти носил демонстративный характер. Это был первый контакт US NAVY с ПЛА Improved AKULA (К-419 "Морж"), который показал, что на скорости менее 6-9 уз сопровождение ПЛА гидроакустическими средствами ПЛО невозможно (Jeremy Boord, адмирал, начальник оперативного отдела US NAVY).
1996 г. - последний год в течение которого ПЛА К-317 "Патнера" последний раз запускала энергетическую установку в режиме работы главных турбогенераторов.
1997 г. 6 октября - недостроенная ПЛА "Рысь" (зав. №837) снята со строительства на ПО "Севмаш" и исключена из состава ВМФ.
1997 г. - на ТОФ из состава 45-й дивизии ПЛ лодки пр.971 переведены в 10-ю противоавианосную дивизию ПЛ ТОФ.
1997 г. - головность ПЛА К-335 "Гепард" более 80%, есть информация об утилизации ПЛА зав.№№520 и 521.
1998 г. 22 января - недостроенная ПЛА "Кугуар" (заводской №836) снята со строительства на ПО "Севмаш" и исключена из состава ВМФ.
1998 г. 11 сентября - на ПЛА К-157 "Вепрь" матрос Кузьминых убил 8 сослуживцев и ранил офицера. Матрос застрелен спецгруппой ФСБ в ходе штурма отсека в котором пытался забаррикадироваться, угрожая взорвать ракету.
1998 г. - ПЛА К-328 "Леопард" Северного флота совершила дальний поход по результатам которого командиру ПЛА капитану первого ранга С.В.Справцеву присвоено звание Героя Российской Федерации.
1999 г. сентябрь - на ПЛА К-317 "Пантера" Северного флота доставлена в Северодвинск на буксире спасательного судна "Адмирал Чикер" для планового поддерживающе-восстановительного ремонта.
2000 г. 29 января - на ПЛА К-461 "Волк" в море во время шторма смыты за борт два офицера, пытавшиеся устранить неисправность. Спасти не удалось.
2000 г. начало года - в составе 24 дивизии подводных лодок СФ России ПЛА К-317 "Пантера", К-461 "Волк", К-328 "Леопард", К-154 "Тигр", К-157 "Вепрь", К-335 "Гепард". ПЛА К-480 "Ак Барс" находится в Гаджиево в дивизионе отстоя.
2000-2005 г.г. - корпусные конструкции ПЛА "Кугуар" и "Рысь" (заводские №№ 836 и 837, а так же №838 ПО "Севмаш") по предложению руководства "Севмаша" использованы при достройке ПЛАРБ пр.955 "Юрий Долгорукий" (согласно интервью Ковалева в фильма "Подводная эскадра "Севмаша", 2006 г.).
Использование корпусных конструкций ПЛА №№836 и 837 ПО "Севмаш" для строительства ПЛАРБ "Юрий Долгорукий" пр.955 . На нижнем снимке - блок турбины и реактора (Кадры из фильма "Подводная эскадра "Севмаша". Студия "Севмашфильм", 2006 г.)
2001 г. - ПЛА "Гепард" сдана Флоту за счет использования ПО "Севмаш" собственных средств в сумме 542 млн. руб. При этом в госбюджетах 2001-2002 г.г. средств для погашения задолженности не предусматривалось. На май 2002 г. задолженность предприятию погашена не была несмотря на поручение Правительства России от 26.12.2001 г. ().
2002 г. - после длительного перерыва ПЛА К-295 "Самара" (зав №517) под командованием капитана 1 ранга Чувашева Виктора Николаевича выходит на боевую службу в Тихий океан. Старший похода - заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Заика Александр Константинович. ПЛА вернулась из похода, потеряв часть обтекателя гидроакустического комплекса в результате столкновения с неопознанным притопленным предметом.
2002 г. 1 октября - исключена из боевого состава ВМФ ПЛА К-480 "Ак Барс" и поставлена на отстой в губе Сайда (Северный флот).
2004 г. январь - заключен контракт с Индией на на достройку с модернизацией ПЛА пр.971И (К-152 "Нерпа") для последующей продажи в лизинг на 10 лет. В ВМС Индии ПЛА должна получить имя INS "Chakra".
2005-2009 г.г. - ПЛА пр.971 и модификации базируются в бухте Ягельная (Северный флот) и бухте Крашенинникова (пос.Рыбачий, Тихоокеанский флот).
2006 г. 2 ноября - в Северодвинске на ПО "Севмаш" в ходе ремонта на ПЛА К-317 "Пантера" из-за неосторожности сварщиков произошло возгорание кабельной проводки и пожар в третьем отсеке. ПЛА восстановлена и после окончания среднего ремонта и модернизации (модернизированы БРЭО и ГАК) вошла в строй 28 января 2008 г.
2007 г. - готовность ПЛА К-152 "Нерпа" (заводской №518) 86.5%, ядерный реактор загружен на ПЛА в 1998 г. Реально боеспособными являются - на ТОФ - ПЛА "Самара" и "Кузбасс" (остальные либо в ремонте, либо в резерве, либо в отстое), на СФ - "Гепард", "Вепрь", "Леопард", "Тигр" (остальные - аналогично ТОФ).
ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971И Improved AKULA выходит на испытания в акватории ССЗ г.Большой Камень (достроечная база "Амурского ССЗ") из транспортного дока "Зея", июль 2008 г. (фото А.Силкин , http://media.photobucket.com
)
ПЛАРК К-222 пр.661 - PAPA между ПЛА К-480 "Ак Барс" пр.971 и ракетным крейсером "Адмирал Нахимов" у стенки ПО "Севмаш" в Северодвинске, фото не позже 2008 г. (http://www.air-defense.net/forum).
- 2008 г. 8 ноября - на ПЛА К-152 "Нерпа" в ходе испытаний в Японском море в результате нештатного срабатывания системы пожаротушения в носовом отсеке погибли 20 чел.
2008-2009 г.г. - в ВМФ России 12 ПЛА пр.971, по 6 шт на СФ и ТОФ.
2009 г. 11 мая - во время визита премьер-министра России В.В.Путина на Амурский ССЗ был осмотрен недостроенный корпус заводской №519 ("Ирбис"). Заявлено, что корпус есть, "этажерки" есть, оборудование есть, нет заказа ВМФ на ПЛА.
Корпус и винт ПЛ пр.971И заводской №519 в цеху №19 Амурского ССЗ в г.Комсомольск-на-Амуре, 11 мая 2009 г. (http://premier.gov.ru)
- 2009 г. 10-27 июля - ПЛА "Нерпа" (К-152) пр.971И повторно вышла на ходовые испытания (п.Большой Камень, ТОФ).
ПЛАРБ "Борисоглебск" ПР.667БДР и ПЛА К-480 "Ак Барс" пр.971 у стенки СРЗ "Звездочка" в ожидании разделки. г.Северодвинск, лето 2009 г. (http://maillist.ru/archives).
- 2009 г. сентябрь - ПЛА "Нерпа" (К-152) пр.971И успешно завершила третий этап ходовых испытаний.
2009 г. 28 декабря - ПЛА "Нерпа" К-152 принята в состав ТОФ ВМФ России. Церемония приема кораблся состоялась в п.Большой камень на территории ССЗ "Восток". Передача ПЛА Индии намечена на 2010 г.
ПЛА К-480 "Ак Барс" пр.971 на СРЗ "Звездочка" на утилизации. Вероятно снимок 2009 г. (фотомонтаж из снимков из архива alex1976, http://forums.airbase.ru).
- 2010 г. 19 февраля - на СРЗ "Звездочка" (Северодвинск) на утилизируемой ПЛА К-480 "Ак Барс" произошло возгорание. Пожар ликвидирован. Судя по всему, при утилизации ПЛА К-480 "Ак Барс" (заводской №821) на судоремонтном заводе "Звездочка" лодка разделана до обечаек прочного корпуса, лёгкий корпус и потроха утилизированы, а обечайки прочного корпуса переданы на ПО "Севмаш" для использования при строительстве 3-го корпуса ПЛАРБ пр.955 .
- 2010 г. 20-26 августа - ПЛА пр.971 AKULA пыталась снять акустический портрет ПЛАРБ класса Vanguard на выходе из базы ВМС Великобритании Фаслейн. На защиту ПЛАРБ была отправлена ПЛА класса Trafalgar.
ПЛА К-335 "Гепард" пр.971, Гаджиево, декабрь 2010 г. (фото - Рустем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).
ПЛА К-461 "Волк" пр.971, Гаджиево, декабрь 2010 г. (фото - Рустем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).
- 2011 г. сентябрь - ПЛА К-154 "Тигр" заведена в док СРЗ №10 "Нерпа" для прохождения планового ремонта.
2011 г. ноябрь - на СРЗ "Звездочка" прибыла ПЛА К-328 "Леопард" пр.971 для прохождения среднего ремонта и модернизации оборудования.
2011 г. 28 февраля - заключен контракт №Р/1/2/0216/ГК-11-ДГОЗ между Министерством обороны России и ЦС "Звездочка" на ремонт заказов пр.971 (ист. - Годовой отчет за 2011 г. ).
2012 г. 19 января - в СМИ появилась информация о имевшем место 14.01.2012 г. возгорании паров спиртосодержащих жидкостей на ПЛА К-335 "Гепард" пр.971М AKULA-III, проходившей технический осмотр на СРЗ №10 в Александровске (Мурманская область). Возгорание якобы произошло в 4-м отсеке ПЛ, жертв нет. В тот же день - 19.01.2012 г. - данная информация скорректирована начальником пресс-службы Западного военного округа Андреем Бобруном - 14 января на "Гепарде" во время работ во внутреннем помещении воспламенилась разбившаяся штатная лампа переносного освещения. По инструкции тут же была включена система пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая), возгорание потушено без жертв и материального ущерба. Никакого ущерба воспламенение лампочки не повлекло, поэтому происшествие, по словам Бобруна, не классифицируется как возгорание или пожар. Экипаж "Гепарда" продолжает работать по плану.
Инцидент произошел 14 января в поселке Гаджиево, а не в акватории 10-го СРЗ, как ранее сообщали СМИ. После возвращения из похода, во время которого на лодке возникли проблемы с расположенными в 4-м (реакторном) отсеке в выгородке вспомогательного оборудования двумя обратимыми преобразователями (обратимый преобразователь - электрическая машина, преобразующая один вид тока в другой), было выявлено снижение сопротивления изоляции. Экипаж лодки для устранения замечания письменным уведомлением вызвал заводскую гарантийную бригаду, специалисты которой совместно с подводниками согласно существующим руководящим документам спланировали работу и приступили к ее выполнению. При проведении технических работ на одном из преобразователей во время его просушки один из членов заводской команды выронил переносную лампу невзрывопожаробезопасного исполнения, лампочка разбилась, в результате возникшей искры произошло мгновенное воспламенение паров спирто-ацетоновой смеси - рабочей жидкости, с помощью которой проводилась просушка электромашины. Хлопок паров не привел к возгоранию в отсеке, но вызвал автоматическое срабатывание системы объемного пожаротушения ЛОХ. Вспышка паров также нанесла травмы легкой степени специалисту завода, который обратился в медицинское учреждение только по настоянию руководства СРЗ, - были закопчены кисть левой руки и левая щека. После оказания медицинской помощи амбулаторно рабочий был отпущен (http://flotprom.ru ).
ПЛА К-328 "Леопард" пр.971 заходит на ЦС "Звездочка", г.Северодвинск, 17 апреля 2012 г. (фото - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
ПЛА К-328 "Леопард" пр.971 в ремонте в док-камере ЦС "Звездочка", г.Северодвинск, лето 2012 г. ().
ПЛА К-328 "Леопард" пр.971 в ремонте в док-камере ЦС "Звездочка", г.Северодвинск, июль 2012 г. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).
ПЛА К-335 "Гепард" пр.971 AKULA-III, предположительно осень 2012 г. (фото из архива tsonyo, http://forums.airbase.ru).
2012 г. 27 декабря - в СМИ сообщается, что ЦС "Звездочка" в 2012 г. подписан контракт с Министерством обороны России на ремонт двух ПЛА пр.971 - первая ПЛА "Леопард" (зав.№832) уже поступила на ЦС "Звездочка" в ноябре 2011 г. В дальнейшем, ремонт и модернизацию на ЦС "Звездочка" планируется провести на всех строевых лодках проекта - в т.ч. и с Тихого океана. Так же в декабре 2012 г. ЦС заключил контракт на ремонт всех титановых ПЛА типа "Барракуда" - работы с ними планируется вести в цехе №10 после его переоборудования. Примечание - выполнение программы ремонта тихоокеанских ПЛА пр.971 на ЦС "Звездочка" означает, что дальневосточные судостроительные и судоремонтные заводы (Амурский ССЗ, СРЗ "Звезда") не будут загружены этой работой.
ПЛА К-335 "Гепард" пр.971 AKULA-III в плавдоке ПД-50 на СРЗ-82, январь 2013 г. (фото из архива avsky, http://forums.airbase.ru).
- 2013 г. 27 марта - Министр обороны России С.К.Шойгу находясь с визитом на Камчатке посетил стоящую в плавучем доке БПД-71 ОАО "Северо-восточный ремонтный центр" ("СВРЦ", г.Вилючинск) атомную подводную лодку пр.971 "Братск", которая находится в ремонте с 2007 г. Начиная с 2008 г. на ремонт ПЛА "Братск" было выделено более 250 млн руб, но ремонт так и не был начат. Не проведена даже инвентаризация предстоящего ремонта. На лодке содержится дежурный экипаж в составе 37 чел. Ранее планировалось завершить ремонт и высвести лодку на швартовые испытания в декабре 2012 г. Теперь СРЗ предлагает провести модернизацию лодки стоимость которой оценивается внесколько миллиардов рублей. В итоге, летом 2013 г. ПЛА "Братск" будет отправлена для ремонта на другой СРЗ ().
- 2013 г. 08 октября - в июле-августе 2014 г. планируется перевод ПЛА К-391 "Братск" и К-295 "Самара" пр.971 с Тихоокеанского флота в Северодвинск на ЦС "Звездочка". Перевод лодок будет осуществлен Северным морским путем. Лодки пройдут средний ремонт с глубокой модернизацией (). Так же в 2014 г. на ЦС "Звездочка" поступит в ремонт ПЛА "Волк". Транспортировка тихоокеанских лодок будет выполняться при помощи судна-дока. Соответствующие переговоры с компанией «Доквайз» проведены. Графики подачи дока согласованы. К августу следующего года необходимо завершить работы по герметизации корпуса «Братска» - этот корабль уже очень продолжительное время находится в плавдоке. АПЛ «Самара» - на плаву, на ней надо выполнить работы по переводу главной энергоустановки в ядерно-безопасное состояние. В начале августа в Авачинской бухте Петропавловска-Камчатского оба корабля будут поставлены на палубу судна-дока, которое по Северному морскому пути доставит их в акваторию «Звездочки». Этот переход займет около трех недель ().
ПЛА К-263 "Барнаул" пр.971 в ДВЗ "Звезда", 2012-2013 г.г. (http://eagle-rost.livejournal.com/).
К-461 "Волк" у стенки СРЗ "Звездочка", лето 2014 г. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
ПЛ К-391 "Братск" и К-461 "Волк" у стенки СРЗ "Звездочка", декабрь 2014 г. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
ПЛ К-391 "Братск" и К-461 "Волк" у стенки СРЗ "Звездочка", апрель 2015 г. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
Лодки проекта в составе Флотов:
| Год | ТОФ | К-284 "Акула" | К-263 "Барнаул" ("Дельфин") | К-322 "Кашалот" | К-391 "Братск" ("Кит") | К-331 "Магадан" ("Нарвал") | К-419 "Кузбасс" ("Морж") | К-295 "Самара" ("Дракон") | К-152 "Нерпа" |
| Зав. | № | 501 | 502 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 |
| Борт | № | 985 | 997 | 951 | 970 | ||||
| NATO | AKULA | AKULA | AKULA | AKULA | AKULA | Improved AKULA | Improved AKULA | Improved AKULA | |
| Проект | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 | 971 | 971И / 09719 | |
| 1985 | 1 | ТОФ, 72 бр ПЛ, Б.Камень | - | - | - | - | - | - | - |
| 1986 | 1 | ТОФ, 72 бр ПЛ | - | - | - | - | - | - | - |
| 1987 | 1 | ТОФ, 72 бр ПЛ | - | - | - | - | - | - | - |
| 1988 | 2 | ТОФ, 72 бр ПЛ | ТОФ 11.01 поднят Флаг ВМФ, 72 бр ПЛ, Б.Камень 31.12 - 45 див.ПЛ Вилючинск | - | - | - | - | - | - |
| 1989 | 3 | ТОФ, 72 бр ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45-я див ПЛ Вилючинск | - | - | - | - | - |
| 1990 | 4 | ТОФ, 72 бр ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45-я див ПЛ Вилючинск | - | - | - | - |
| 1991 | 5 | ТОФ, 72 бр ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45-я див ПЛ Вилючинск | - | - | - |
| 1992 | 5 | ТОФ, 72 бр ПЛ | ТОФ, 45 див ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | - | - | - |
| 1993 | 5 | Встала в ремонт на ДВЗ "Звезда" | ТОФ, 45 див ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45-я див ПЛ Вилючинск | - | - |
| 1994 | 5 | ДВЗ "Звезда" | ТОФ, 45 див ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ 01.04 выведена из состава сил постоянной готовности | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | - | - |
| 1995 | 6 | отстой Фокино | ТОФ, 45 див ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45-я див ПЛ Вилючинск | - |
| 1996 | 6 | отстой Фокино | ТОФ, 45 див ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | - |
| 1997 | 6 | отстой Фокино | ТОФ, 45 див ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ 25.02 введена в состав сил постоянной готовности | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | ТОФ, 45 див. ПЛ | - |
| 1998 | 4 | отстой Фокино | ТОФ с 01.05 - 10 див ПЛ, отстой | ТОФ с 01.05 - 10 див ПЛ, Рыбачий, бухта Крашенинникова, Камчатка в связи с окончанием сроков экспл. акумуляторов выведена из состава сил постоянной готовности, ожидает ремонта | ТОФ с 01.05 - 10 див ПЛ, Рыбачий, бухта Крашенинникова, Камчатка | ТОФ с 01.05 - 10 див ПЛ, Рыбачий, бухта Крашенинникова, Камчатка | ТОФ с 01.05 - 10 див ПЛ, Рыбачий, бухта Крашенинникова, Камчатка | - | |
| 1999 | 4 | отстой Фокино | 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2000 | 4 | отстой Фокино | 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2001 | 4 | отстой Фокино | 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2002 | 4 | отстой Фокино | 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2003 | 3 | отстой Фокино | 10 див ПЛ, отстой | ТОФ, с 01.06 - 16-я эск ПЛ, перевезена для ремонта на АСЗ | октябрь - поставлена в СРЗ в Вилючинске | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2004 | 3 | ДВЗ "Звезда" утилизация | 10 див ПЛ, отстой | АСЗ, ожидание ремонта | СРЗ, Вилючинск | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2005 | 3 | ДВЗ "Звезда" утилизация | 10 див ПЛ, отстой | АСЗ, ожидание ремонта | СРЗ, Вилючинск | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2006 | 2 | ДВЗ "Звезда" утилизация | 10 див ПЛ, отстой | АСЗ, ожидание ремонта | СРЗ, Вилючинск | СРЗ, Вилючинск | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2007 | 1 | ДВЗ "Звезда" утилизация | 10 див ПЛ, отстой | АСЗ, ожидание ремонта | СРЗ, Вилючинск | СРЗ, Вилючинск | ТОФ, 10 див ПЛ август - перешла в Б.Камень для обеспечения испытаний ПЛА "Нерпа". сентябрь-декабрь - аварийный ремонт на ДВЗ "Звезда" | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2008 | 2 | ДВЗ "Звезда" утилизация | 10 див ПЛ, отстой | АСЗ, ожидание ремонта | поставлена в ПД-71 для восстановления технической готовности и ремонта | ТОФ, 10 див ПЛ | ДВЗ "Звезда", ремонт | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2009 | 2 | - | 10 див ПЛ, отстой, ожидание ремонта (?) | АСЗ, ожидание ремонта | ПД-71 | ТОФ, 10 див ПЛ | ДВЗ "Звезда", ремонт 17 августа - заключен контракт на восстановление технической готовности с завершением в 2011 г. Стоимость 1.01 млрд руб | ТОФ, 10 див ПЛ | - |
| 2010 | 3 | - | 10 див ПЛ, отстой | АСЗ, ожидание ремонта | ПД-71 | ТОФ, 10 див ПЛ | ДВЗ "Звезда", ремонт | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ |
| 2011 | 3 | - | 10 див ПЛ, отстой | АСЗ, ожидание ремонта | ПД-71 | ТОФ, 10 див ПЛ | ДВЗ "Звезда", ремонт Планировалось завершить ВТГ по контракту 2009 г. | ТОФ, 10 див ПЛ | ТОФ |
| 2012 | 1 | - | 10 див ПЛ, отстой | АСЗ, ожидание ремонта | ПД-71 | 28.09 - ДВЗ "Звезда" | ДВЗ "Звезда", ремонт | ТОФ, 10 див ПЛ | ВМС Индии |
| 2013 | 1 | - | объявлен конкурс на утилизацию | АСЗ, ожидание ремонта | объявлено о проведении ремонта ЦС "Звездочка" начиная с 2014 г. | ДВЗ "Звезда", ремонт декабрь - планировалось завершить ремонт | ТОФ, 10 див ПЛ | ВМС Индии | |
| 2014 | 0 | - | утилизация | АСЗ, ожидание ремонта | ДВЗ "Звезда" - восстановление технической готовости | ДВЗ "Звезда", ремонт | планируется ремонт с модернизацией на ЦС "Звездочка" | ВМС Индии | |
| 2015 | 0 / 2 | - | - | АСЗ, ожидание ремонта | ЦС "Звездочка" по состоянию на апрель ведется подготовка к передаче в ремонт ноябрь - ЦС "Звездочка", внешний пирс | конец ноября - планируется завершение ремонта, сумма - 163 млн руб (2014 г., 2015 г.) | конец ноября - планируется завершение ремонта (2014 г., 2015 г.) | ЦС "Звездочка" по состоянию на апрель ведется подготовка к передаче в ремонт | ВМС Индии |
| Год | СФ | К-480 "Ак Барс" ("Барс") | К-317 "Пантера" | К-461 "Волк" | К-328 "Леопард" | К-154 "Тигр" | К-157 "Вепрь" | К-335 "Гепард" |
| Зав. | № | 821 | 822 | 831 | 832 | 833 | 834 | 835 |
| Борт | № | 878 | 867 | 872 | 853 | 890 | 835 | |
| NATO | AKULA | AKULA | Improved AKULA | Improved AKULA | Improved AKULA | AKULA-II | AKULA-III | |
| Проект | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 | 971 | 971 | 971У | 971М | |
| 1989 | 1 | - | - | - | - | - | - | |
| 1990 | 1 | СФ, 24 див ПЛ | - | - | - | - | - | - |
| 1991 | 2 | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ, Гаджиево, бухта Ягельная | - | - | - | - | - |
| 1992 | 3 | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ, Гаджиево, бухта Ягельная | - | - | - | - |
| 1993 | 4 | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ, Гаджиево, бухта Ягельная | - | - | - |
| 1994 | 4 | По тех состоянию прекращены выходы в море | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ, Гаджиево, бухта Ягельная | - | - |
| 1995 | 4 | Гаджиево, отстой | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | - | - |
| 1996 | 5 | Гаджиево, отстой | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ, Гаджиево, бухта Ягельная | - |
| 1997 | 3 | Гаджиево, отстой | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | Северодвинск, ремонт | апрель - авария ГЭУ на полигоне | СФ, 24 див ПЛ | - |
| 1998 | 4 | Гаджиево, отстой | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | октябрь - отбуксирована в Северодвинск | СФ, 24 див ПЛ | - |
| 1999 | 3 | Гаджиево, отстой | выведена из состава сил постоянной готовности | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | ПО Севмаш, ремонт | СФ, 24 див ПЛ | - |
| 2000 | 3 | Гаджиево, отстой | 06.09 - на буксире уведена в Северодвинск на ПО Севмаш | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | ПО Севмаш, ремонт | СФ, 24 див ПЛ | - |
| 2001 | 3 | Гаджиево, отстой | ПО Севмаш, отстой | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | ПО Севмаш, ремонт | СФ, 24 див ПЛ | - |
| 2002 | 4 | Гаджиево, отстой | ПО Севмаш, отстой | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | ПО Севмаш, ремонт | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ, Гаджиево, бухта Ягельная |
| 2003 | 4 | Гаджиево, отстой | ПО Севмаш, отстой | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ март - СРЗ-10, Полярный, заводской ремонт | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ |
| 2004 | 5 | Гаджиево, отстой | ПО Севмаш, отстой | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | январь - вышла с СРЗ-10 СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ |
| 2005 | 5 | Гаджиево, отстой | май - поставлена в док ПО Севмаш | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ |
| 2006 | 4 | Гаджиево, отстой | ПО Севмаш, ремонт с модернизацией БРЭО | СФ, 24 див ПЛ | Северодвинск, ремонт | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ |
| 2007 | 5 | Северодвинск, отстой | ПО Севмаш, ремонт с модернизацией БРЭО | СФ, 24 див ПЛ | Северодвинск, ремонт СФ, 24 див ПЛ выполнена стрельба практической ракетой 3М10 | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ лето - гарантийный ремонт на ПО "Севмаш" | СФ, 24 див ПЛ |
| 2008 | 6 | ЦС "Звездочка" | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ |
| 2009 | 6 | ЦС "Звездочка", утилизация | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ |
| 2010 | 6 | ЦС "Звездочка", утилизация | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ |
| 2011 | 6 | - | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ июль - прибыла на | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ |
| 2012 | 4 | - | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ | апрель - встала в док ЦС "Звездочка", средний ремонт и модернизация | СФ, 24 див ПЛ | По неподтвержденным данным в резерве с связи с выработкой ресурса актовной зоны реактора | СФ, 24 див ПЛ |
| 2013 | 4 | - | СФ, 24 див ПЛ | СФ, 24 див ПЛ, планируется ремонт с модернизацией на ЦС "Звездочка" | ЦС "Звездочка", средний ремонт и модернизация | СФ, 24 див ПЛ | восстановительный ремонт (?) | СФ, 24 див ПЛ |
| 2014 | 4 ? | - | СФ, 24 див ПЛ | август - пришла в Северодвинск для ремонта и модернизации в ЦС "Звездочка" | ЦС "Звездочка", средний ремонт и модернизация | СФ, 24 див ПЛ | восстановительный ремонт на СРЗ "Нерпа" | |
| 2015 | СФ, 24 див ПЛ | август - начало ремонта и модернизации на ЦС "Звездочка", встала к внешнему пирсу | завершение ремонта? | СФ, 24 див ПЛ | 27.11 - ПЛ покинула СРЗ "Нерпа", где проходила ремонт с восстановлением технической готовности СФ, 24 див ПЛ |
Количество ПЛА пр.971 в ВМФ СССР и России по годам:
| Всего | ТОФ | СФ | |
| 1985 | 1 | 1 | - |
| 1986 | 1 | 1 | - |
| 1987 | 1 | 1 | - |
| 1988 | 2 | 2 | - |
| 1989 | 4 | 3 | 1 |
| 1990 | 5 | 4 | 1 |
| 1991 | 7 | 5 | 2 |
| 1992 | 8 | 5 | 3 |
| 1993 | 9 | 5 | 4 |
| 1994 | 9 | 5 | 4 |
| 1995 | 10 | 6 | 4 |
| 1996 | 11 | 6 | 5 |
| 1997 | 9 | 6 | 3 |
| 1998 | 8 | 4 | 4 |
| 1999 | 7 | 4 | 3 |
| 2000 | 7 | 4 | 3 |
| 2001 | 7 | 4 | 3 |
| 2002 | 8 | 4 | 4 |
| 2003 | 7 | 3 | 4 |
| 2004 | 8 | 3 | 5 |
| 2005 | 8 | 3 | 5 |
| 2006 | 6 | 2 | 4 |
| 2007 | 6 | 1 | 5 |
| 2008 | 8 | 2 | 6 |
| 2009 | 8 | 2 | 6 |
| 2010 | 9 | 3 | 6 |
| 2011 | 9 | 3 | 6 |
| 2012 | 5 | 1 | 4 |
| 2013 | 5 | 1 | 4 |
| 2014 | 4 | 0 | 2 |
| 2015 | 5 ? | 2 ? | 2 |
| 2016 | 6 ? | 4 ? |
- 2010 г. 03 февраля - согласно сообщениям СМИ передача Индии ПЛ К-152 "Нерпа" должна состояться до конца июня 2010 г.
2010 г. 24 августа - представитель штаба Тихоокеанского флота заявил, что передача ПЛА "Нерпа" Индии произойдет в конце 2010 г.
2010 г. 01 октября - передача ПЛА "Нерпа" Индии перенесена на 1-й квартал 2011 г. В настоящее время на ПЛА проходит обучение индийский экипаж. По сообщениям СМИ ПЛА передается Индии в аренду на 10 лет за 650 млн. USD (если это не ошибка СМИ ).
2010 г. 07 октября - генеральный лиректор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин заявил, что передача ПЛА "Нерпа" Индии состоится по плану - т.е. до конца 2010 г.
2011 г. 4-5 октября - в Москве в ходе работы межправительственной комиссии согласованы сроки приемных испытаний и принятия ПЛА ВМС Индии. Выход на приемные испытания нак оторых планируется опробовать системы вооружений запланирован на 30.10.2011 г. Приемка лодки ВМС Индии ожидается 22-23 ноября 2011 г.
2011 г. 30 октября - ПЛА "Нерпа" не вышла в море на испытания - срок выхода не называется. но есть информация о его переносе. Так же обнародована информация о том, что надежность систем вооружения лодки в ходе испытаний составляет не более 35%. Срок передачи ПЛА Индии так же видимо будет перенесен.
2011 г. 30 декабря - в Главном штабе ВМФ России подписан Акт о передаче Индии ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971И в лизинг. В 20-х числах января 2012 г. лодка отправится в Индию.
2012 г. 19 января - срок планируемой передачи ПЛА К-152 "Нерпа" ВМС Индии. 16.01.2012 г. объявлено о переносе срока на 23 января 20112 г.
2012 г. 23 января - ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971И передана ВМС Индии на территории завода "Звезда" в г.Большой Камень. Название лодки в ВМС Индии - Chakra.
2012 г. 10 февраля - до указанной даты ПЛА Chakra (К-152 "Нерпа") отбудет из Владивостока к месту постоянной дислокации - на базу Визакхапатнам на восточном побережье Индии.
- 2012 г. 30-31 марта - ожидаемое время прибытия ПЛА Chakra (К-152 "Нерпа") на базу Вишакхапатнам на восточном побережье Индии (21.02.2012 г.).
- 2013 г. 12 марта - со ссылкой на представителя ВПК России СМИ сообщают , что Индия готова профинансировать достройку второй ПЛА пр.971И - "Ирбис" (зав.№519) - на Амурском ССЗ (г.Комсомольск-на-Амуре) с последующей передачей ВМС Индии. Прочный корпус лодки готов и находится на хранении на Амурском ССЗ.
2014 г. 17 декабря - газета Times of India сообщает, что ВМС Индии приняли решение о приобретении в лизинг в России второй ПЛА пр.971.
Реестр
ПЛА пр.971 и модификаций (данные постоянно уточняются, сортировака по дате спуска на воду, версия на 13.02.2014 г.):
| № пп | Название | Проект | NATO | Завод. № | Завод | Дата закладки | Дата спуска на воду | Дата вступлен. в строй | Примечание | |||||
| 1 | К-284 "Акула" | 971 / 09710 | AKULA | 501 | К-н-А №199 | 11.11.1983 | 27.07.1984 | 30.12.1984 | ТОФ, выведена из состава ВМФ , по датам закладки и спуска есть много разночтений | |||||
| 2 | К-263 "Барнаул" ("Дельфин") | 971 / 09710 | AKULA | 502 | К-н-А №199 | 09.05.1985 | 28.05.1986 | 30.12.1987 | ТОФ 1998 г. - лодка выведена в отстой. |
|||||
| 3 | К-322 "Кашалот" | 971 / 09710 | AKULA | 513 | К-н-А №199 | 05.09.1986 | 18.07.1987 | 30.12.1988 | ТОФ, в ремонте с модернизацией (2009-2012 г.г. - на Амурском ССЗ). | |||||
| 4 | К-391 "Братск" ("Кит") | 971 / 09710 | AKULA | 514 | К-н-А №199 | 23.02.1988 | 23.02.1988 | 29.12.1989 | есть разночтения по датам ТОФ, в строю (?), по западным данным - на 2011 г. нет в составе ВМФ. С 2007 г. лодка выведена на СРЗ "СВРЦ" (Камчатка) для ремонта. Ремонт по состоянию на март 2013 г. не проведен, но планируется после перевода на СРЗ "Звездочка" в 2014 г. |
|||||
| 5 | К-480 "Ак Барс" ("Барс") | 971 / 09710 | AKULA | 821 | Севмаш, ответственный сдатчик - В.М.Чувакин, сдаточный механик - В.П.Пастухов | 22.02.1985 | 16.04.1988 (вывод из цеха) | 29.12.1988 | СФ, 10.10.1990 г. лодке присвоено имя "Барс". Согласно буклету ПО "Севмаш" за время службы лодка выполнила две автономные боевые службы и одну поисковую операцию. 27.04.1996 г. после заключения шефского договора с Республикой Татарстан лодка переименована в "Ак Барс". 2000 г. - по неподтвержденным данным - дивизион отстоя Гаджиево. Выведен в отстой в 2002 г., 2009-2010 г.г. утилизация на ССЗ "Звездочка", элементы конструкции использованы при строительстве 3-го корпуса ПЛАРБ пр.955 | |||||
| 6 | К-317 "Пантера" | 971 / 09710 | AKULA | 822 | Севмаш, ответственный сдатчик - В.Н.Сорокин, сдаточный механик - В.П.Пастухов | 06.11.1986 | 11.05.1990 (вывод из цеха) 21.05.1990 (спуск на воду) | 27.12.1990 (подписан Акт) 28.12.1990 (поднят Флаг ВМФ СССР) | СФ, в строю. 10.10.1990 г. лодке присвоено имя "Пантера". Согласно буклету ПО "Севмаш" за время службы лодка выполнила две автономные боевые службы и одну поисковую операцию. В 2000 г. - 24-я дивизия ПЛ СФ, бухта Ягельная. В 2006-2007 г.г. проходила ремонт с модернизацией БРЭО на СМП. По западным данным - на 2011 г.в составе ВМФ. | |||||
| 7 | К-331 "Магадан" ("Нарвал") | 971 / 09710 | AKULA | 515 | К-н-А №199 | 28.12.1989 | 23.06.1990 | 31.12.1990 | ТОФ, в строю (?). По западным данным - на 2011 г.в составе ВМФ | |||||
| 8 | К-461 "Волк" | 971 | Improved AKULA | 831 | 14.11.1987 | 11.06.1991 (вывод из цеха) | 29.12.1991 (подписан Акт о приемке) 27.01.1992 (поднят Флаг ВМФ) | СФ, 26.07.1991 г. лодке присвоено имя "Волк". Согласно буклету ПО "Севмаш" за время службы лодка выполнила две автономные боевые службы. В строю (2010 г.). В 2000 г. - 24-я дивизия ПЛ СФ, бухта Ягельная. По западным данным - на 2011 г.в составе ВМФ | ||||||
| 9 | К-419 "Кузбасс" ("Морж") | 971 / 09710 | Improved AKULA | 516 | К-н-А №199 | 28.07.1991 | 18.05.1992 | 31.12.1992 | ТОФ. В ремонте на СРЗ "Звезда" в Большом камне (по состоянию на 2010 г. уже несколько лет). - 14.01.2010 г. - договор на продление срока эксплуатации систем и оборудования (ист. - НИПТ "Онега" за 2010 г. ). - 2013 г. - ожидается завершение ремонта (СМИ, апрель 2013 г.). |
|||||
| 10 | К-328 "Леопард" | 971 | Improved AKULA | 832 | Севмаш, ответственный сдатчик - В.И.Кузнецов, сдаточный механик - В.П.Пастухов | 26.10.1988 | 28.06.1992 (вывод из цеха) | 30.12.1992 (подписан Акт) 15.01.1993 (поднят Флаг ВМФ) | СФ, 24.01.1991 г. лодке присвоено имя "Леопард". Согласно буклету ПО "Севмаш" за время службы лодка выполнила четыре автономные боевые службы. - 2000 г. - 24-я дивизия ПЛ СФ, бухта Ягельная. - 2006 г. - стоит в остое. - 2011 г. - по западным данным в составе ВМФ. - 2011 г. июнь - прибыл на ЦС "Звездочка" для ремонта. - 27.12.2012 г. - подписан когнтракт на ремонт с модернизацией по пр.971М - головной корабль проекта (первый из 6). |
|||||
| 11 | К-154 "Тигр" | 971 | Improved AKULA | 833 | Севмаш, ответственный сдатчик - Л.В.Березовский, сдаточный механик - С.М.Хвиюзов | 10.09.1989 | 26.06.1993 (вывод из цеха) | 29.12.1993 (подписан Акт) 05.01.1994 (поднят Флаг ВМФ) | СФ, 24.07.1991 г. лодке присвоено имя "Тигр". Согласно буклету ПО "Севмаш" за время службы лодка выполнила две автономные боевые службы, по результатам одной из них командиру капитану 1 ранга Буриличеву А.В. присвоено звание Героя РФ. В 2000 г. - 24-я дивизия ПЛ СФ, бухта Ягельная. В строю (2010 г.), по западным данным - на 2011 г.в составе ВМФ. | |||||
| 12 | К-157 "Вепрь" | 971У | AKULA-II | 834 | Севмаш, ответственный сдатчик - В.Н.Сорокин, сдаточный механик - С.А.Белопольский | 13.07.1990 | 10.12.1994 (вывод из цеха) | 25.11.1995 (подписан Акт) 30.11.1995 (поднят Флаг ВМФ) | СФ, 06.04.1993 г. лодке присвоено имя "Вепрь". Согласно буклету ПО "Севмаш" за время службы лодка выполнила одну автономную боевую службу и одну поисковую операцию. В строю (2010 г.), в 2000 г. - 24-я дивизия ПЛ СФ, бухта Ягельная. Летом 2007 г. ПЛА проходила гарантийный ремонт на СМП. По западным данным - на 2011 г.в составе ВМФ | |||||
| 13 | К-295 "Самара" ("Дракон") | 971 | Improved AKULA | 517 | К-н-А №199 | 07.11.1993 | 15.08.1994 | 17.07.1995 | есть разночтения по датам ТОФ в строю (?), по западным данным - на 2011 г.в составе ВМФ. В 2014 г. планируется перевод на СРЗ "Звездочка" для ремонта. |
|||||
| 14 | К-335 "Гепард" | 971М | AKULA-III | 835 | Севмаш | 23.09.1991 | 17.10.1999 | 03.12.2001 | испытания завершены 20.12.2000 г., СФ, в строю (2010 г.), в 2000 г. - 24-я дивизия ПЛ СФ, бухта Ягельная. По западным данным - на 2011 г.в составе ВМФ | |||||
| 15 | К-152 "Нерпа" | 971И / 09719 | Improved AKULA | 518 | К-н-А №199 | фактическое начало строительства - 1987 г. () закладка - 1991 г. (?) | 24.06.2006 | 28.12.2009 | Есть разночтения по датам 2001 г. - при выделенном финансировании готовность за год могла измениться на 0.6% (). 2002 г. - техническая готовность на 1 января - 83.4%, госфинансирование строительства на 2002 г. не предусматривалось (). ТОФ в строю, планируется передача Индии в конце 2010 г. |
|||||
| 16 | К-337 "Кугуар" | 971У | AKULA-II | 836 | Севмаш | 18.08.1992 | снята со строительства 22.01.1998 г. | AKULA-III | 838 | Севмаш | 1992-1993 г.г. план | снята со строительства в 1997 г. или ранее на стадии заготовки задела | - | Строительство прекращено по Постановлению №937-73 от 07.12.2000 г. (). конструкции использованы при строительстве ПЛАРБ пр.955 |
| 19 | К- "Ирбис" | 971И / 09719
| Improved AKULA | 519 | К-н-А №199 | 1994 г. (?) | - | - | Строительство заморожено в 1996 г. Строительство прекращено по Постановлению №937-73 от 07.12.2000 г. Готовность 56.5% (). Готовность на 2007 г. 60%, находится на Амурском ССЗ (2009-2010 г.г.). Название лодки "Ирбис" вероятно неофициальное. |
|||||
| 20 | К- | 971М | AKULA-III | 520 | К-н-А №199 | 1990 г. (?) | - | - | разобрана на стапеле при 25% готовности и продана на металл руководством завода |
|||||
| 21 | К- | 971М | AKULA-III | 521 | К-н-А №199 | 1991 г. (?) | - | - | продана на металл (?) | |||||
| 10А | К-328 "Леопард" | 971М | AKULA-IV | 832 | ЦС "Звездочка" | 2013 г. | - | план - 2015 г. (13.02.2014 г.) | - 27.12.2012 г. - подписан когнтракт на ремонт с модернизацией по пр.971М - головной корабль проекта (первый из 6) | http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, российский флот, часть 2. Сайт
Последний поход подводной лодки Черноморского флота "Щ-211" - еще одна неизвестная страница Великой Отечественной войны.
Необычная находка
В августе 2001 года в Севастополе от Графской пристани стартовала четвертая историко-этнографическая экспедиция "Хождение за три моря", проводимая при поддержке Военно-Морского флота РФ, правительства российской столицы и международной организации ЮНЕСКО. Ее участниками стали семь школьников из Москвы и Севастополя, завоевавшие это почетное право по результатам научной конференции "Архипелагские экспедиции русского флота".На яхте "Персей" юные путешественники прошли по местам боевой славы русского флота через Черное, Мраморное и Эгейское моря. В Болгарии они с интересом узнали о том, что осенью прошлого года примерно в 8 милях от Варны, в районе мыса Галата, на глубине около 20 метров местными рыбаками была обнаружена подводная лодка времен второй мировой войны, предположительно советская. Официально сообщать о находке болгарская сторона не спешила по двум веским причинам. Во-первых, оставались сомнения по поводу принадлежности лежащей на морском дне субмарины, а во-вторых, именно в этом районе Черного моря в 1941 - 1942 гг. погибло сразу несколько подводных лодок Черноморского флота, поэтому не исключалась возможность повторного обнаружения уже известной "единицы".
Вернувшись в родной Севастополь, ребята немедленно сообщили о необычной находке болгарских рыбаков командованию российского Черноморского флота. Вскоре в Главный штаб ВМС Болгарии был направлен соответствующий запрос. Ответ на него пришел не сразу: чтобы сказать что-то конкретное о лежащей на дне подводной лодке, требовался не только ее наружный осмотр с помощью водолазов, но и серьезная работа с архивными документами.
Для этого отставной капитан III ранга Росен Гевшеков, служивший старшим офицером-водолазом военно-морской базы болгарских ВМС в Варне, организовал команду аквалангистов, в которую вошли члены местного водолазного клуба "Реликт - 2002". В результате нескольких погружений было установлено, что на дне в указанном районе действительно лежит советская подводная лодка времен Великой Отечественной войны типа "Щ", аналогичная подлодке "Щ-204", обнаруженной в 1983 году в 20 милях от Варны и осмотренной болгарскими и советскими специалистами на предмет возможного подъема.
После подводного этапа исследований пока безымянной "Щуки" Гевшеков приступил к архивным поискам, которые должны были дать ответ на главный вопрос: какой номер она могла носить? Активная переписка с Санкт-Петербургским военно-морским музеем, работа с документами музея Варны и еще живыми свидетелями тех далеких событий привели к ожидаемому результату. Теперь уже с большей степенью вероятности можно было утверждать, что рыбацкая находка является подводной лодкой "Щ-211", в ноябре 1941 года вышедшей в свой очередной боевой поход, из которого в родную базу ей уже не суждено было вернуться...
Удачливая "ЩУКА"
Заложенная 3 сентября 1934 года в Николаеве на заводе N200 (имени 61-го коммунара) "Щ-211", имевшая заводской номер 1035, ровно через 2 года была спущена на воду, а 5 мая 1938 года вошла в состав Черноморского флота.К началу войны Советский Союз имел на Черном море достаточно мощные подводные силы. Все черноморские подлодки были сведены в две бригады в составе 44 кораблей шести типов, в основном советской постройки. Лишь пять лодок типа "А" (именовавшиеся ранее "АГ" - "Американский Голланд") достались флоту в наследство от российского императорского флота. Первая бригада подводных лодок, которой командовал капитан I ранга П. Болтунов, состояла из четырех дивизионов и насчитывала 22 лодки. "Щ-211" входила в 4-й дивизион под командованием капитана III ранга Б. Успенского наряду с подводными лодками "Щ-212", "Щ-213", "Щ-214" и "Щ-215". Именно "Щуки" являлись основным типом лодок среднего тоннажа советского ВМФ (V-бис, V-бис-2, X, и Х-бис серий)...
Подводную лодку Черноморского флота "Щ-211" можно было по праву называть удачливой. 15 августа 1941 года именно ее экипаж под командованием капитан-лейтенанта Александра Девятко открыл боевой счет черноморских подводников, потопив большой вражеский транспорт "Пелес", шедший из болгарского Бургаса в румынский порт Констанца с военным грузом на борту. В последующие 3 месяца войны "Щ-211", регулярно охотившаяся на конвои противника у берегов Болгарии, трижды попадала под мощные удары болгарских, румынских и немецких самолетов охранения, во время одного из которых на нее было сброшено 12 глубинных бомб. Однако непостижимым образом "Щуке" всегда удавалось уходить целой и невредимой из-под плотного вражеского огня, удачливо минуя минные ловушки и попутно добиваясь новых боевых успехов.
29 сентября на переходе Варна - Бургас от ее торпеды пошел на дно груженный нефтью итальянский танкер "Суперга", 14 ноября - державший курс на Варну румынский минный заградитель "Принц Карол" с недооборудованными минами на борту. В этот же день морская фортуна единственный и уже последний раз отвернулась от своих любимцев-подводников...
Подводная война
Тогда еще старший лейтенант Александр Девятко принял в Севастополе под свое командование подводную лодку "Щ-211" в первый день войны - 22 июня 1941 года. К тому времени противник уже наладил бесперебойное снабжение своих войск морем. В этом Германии активно помогала монархическая Болгария. Юридически являясь невоюющей союзницей "третьего рейха", она тем не менее принимала самое непосредственное участие в боевых действиях против советского Черноморского флота. "Сборно войсково ято" (эскадрилья, вскоре расширенная до "орляка" - полка) болгарских ВВС обеспечивало противолодочную оборону морских конвоев Германии и ее стран-союзниц, получая боевые задачи от представителя немецких "кригсмарине" в Варне.Занятая Болгарией позиция, естественно, не могла не раздражать советское руководство. Против германского сателлита была развернута самая настоящая необъявленная война. В результате в болгарских территориальных водах подлодки ЧФ активно использовались не только для борьбы с вражескими конвоями и установки мин, но и для скрытной высадки на болгарскую территорию групп болгарских подпольщиков для организации партизанского движения и диверсионных действий в глубоком тылу противника.
11 августа экипаж Александра Девятко успешно выполняет одно из таких рискованных заданий. В штормовых условиях и кромешной тьме, ежеминутно рискуя подорваться на минах, которыми противник щедро усеял все подходы к болгарским берегам, "Щ-211" высадила у устья реки Камчия группу из 14 болгарских коммунистов под командованием полковника Цвятко Радойнова. Всего в августе - сентябре 1941 года в Болгарию было заброшено 7 таких десантов, прошедших подготовку в Разведывательном управлении Генштаба Красной Армии (сегодняшнее ГРУ). Уже через четыре дня "Щ-211" уничтожением вражеского транспорта "Пелес" открывает боевой счет черноморских подводников. Эту дату можно считать началом активной подводной войны на Черном море. За первые пять месяцев боевых действий черноморцами в целом было уничтожено 3 подводные лодки, 2 монитора, 20 вспомогательных судов и 7 транспортов противника. Общий тоннаж вражеских потерь составил более 41 тыс. тонн. Всего же до конца 1941 года подводные лодки ЧФ совершили 103 боевых похода. В числе уничтоженных судов было 2 из 5 имеющихся у фашистов крупных итальянских танкеров. По этой причине Германия и Италия длительное время испытывали серьезные перебои в поставках нефти из Румынии. Как уже упоминалось, один из этих танкеров - "Суперга" - на боевом счету "Щ-211".
Однако победы на море доставались Черноморскому флоту слишком дорогой ценой. Уходившие на боевые задания подводные лодки гибли вместе со своими экипажами одна за другой, в основном подрываясь на минах у болгарского и румынского побережья: "Щ-206", "М-58", "М-34", "М-59", "С-34". 14 ноября 1941 года этот скорбный список пополнила "Щ-211", в декабре - "Щ-204". В общей сложности только за первые 5 месяцев войны погибло около 300 подготовленных подводников. Потери пытались восполнить за счет экстренного ввода в строй эвакуированных из Николаева недостроенных субмарин, экипажи для которых формировали на ходу из числа недоученных моряков с надводных кораблей. К тому же вследствие сталинских репрессий, безжалостно выбивших из флотской обоймы действительно опытных командиров-подводников, на командирские должности стали назначать совсем молодых офицеров, причем некоторых из них волевым решением вышестоящего штаба направляли на корабли из армии и даже... из кавалерийских частей. Разумеется, все это не лучшим образом отражалось на качестве подготовки экипажей подводных лодок. По большому счету, в начальный период войны штаб Черноморского флота не имел единого замысла действий своих подводных сил. Флотское командование почему-то было уверено, что ВМС Румынии активно усиливаются немецкими подлодками и их нападение на наши базы - вопрос самого ближайшего времени. В результате большинство советских подлодок ожидало противника у своих баз, регулярно наблюдая единственную румынскую субмарину, не предпринимавшую никаких действий. Те же лодки, которые направлялись к вражеским берегам, регулярно наступали на одни и те же минные "грабли" - разведка назначенных позиций не велась. В запасниках Центрального военно-морского архива хранится разгромная директива наркома ВМФ адмирала Николая Кузнецова в отношении Военного совета ЧФ "Об итогах подводной войны за 6 месяцев 1941 года". Для более полного понимания той непростой обстановки, в которой приходилось действовать подводникам-черноморцам, этот красноречивый документ стоит процитировать полностью.
"Итоги подводной войны ЧФ за 6 месяцев войны показывают абсолютно неудовлетворительные результаты и невыполнение вами моих приказаний в части использования подлодок. Из общего числа 44 подлодок ЧФ к началу войны и 54 к концу периода за полгода утоплено 7 транспортов противника, в то же время погибло 7 наших подводных лодок. Таким образом, каждый транспорт обходится нам ценой одной лодки.
Для сравнения сообщаю, что Северный флот, имея 15 подлодок к началу войны и 21 лодку к концу периода, потопил 48 транспортов противника, не потеряв ни одной лодки. Условия на Севере отличны от Черноморских, однако не менее сложные и трудные.
Причины срыва подводной войны на коммуникациях противника: 1. Слабое напряжение подлодок. На коммуникации противника от Босфора до Одессы выставлялось только 5-6 подлодок. 18 ноября Вам было приказано увеличить число позиций до 14. Вместо этого число позиций было снижено до 3.
2. Бесцельное использование подлодок не по назначению, вроде обстрела из одной пушки Ялты, что мною было вам запрещено. Сейчас в Коктебеле высажен десант в 20 человек с подлодки, что с успехом мог бы сделать катер МО.
3. Бесцельное несение дозора подлодок перед Поти, где за 6 месяцев войны ни разу не появился ни один корабль или подлодка противника, на что вам также было мною указано. 4. Плохая работа штаба ЧФ в части планирования и организации операций подлодок, без анализа обстановки, без помощи подлодкам в обеспечении решения их главной задачи. Разведка самих позиций не делается. Очевидно, что "Щ-204", "Щ-211", "С-34" погибли, а "Щ-205" и "Л-4" подорвались на позиции N28, и все же подлодки продолжали посылаться одна за другой и к 24 декабря туда же выслана "Щ-207".
Ожидаю выполнения моих приказаний по использованию ПЛ и доклада, что сделано вами в результате анализа опыта первого полгода войны с тем, чтобы уменьшить потери своих подлодок и увеличить воздействие на коммуникации противника. КУЗНЕЦОВ".
Соответствующие выводы из документа были сделаны, но они уже не могли остановить продолжающийся рост боевых потерь: всего за годы войны погибло более половины подводных лодок Черноморского флота.
Вместе с тем очевидные просчеты флотского командования никак не умаляли подлинного героизма экипажей подлодок, в одиночку вступавших в неравный бой с кораблями и самолетами охранения вражеских конвоев. Подводники понимали, что каждый достигший цели торпедный удар неумолимо приближал долгожданный День Победы, на алтарь которой они самоотверженно приносили свои жизни...
Загадка гибели "Щ-211"
Большая исследовательская работа, проведенная болгарскими энтузиастами, позволила детально восстановить хронику событий последнего дня погибшей "Щуки". 14 ноября 1941 года "Щ-211", находившаяся на боевой позиции, пеленгует у мыса Галата державший курс на Варну румынский минный заградитель "Принц Карол". Однако первая торпедная атака наших подводников оказывается неудачной. Воспользовавшись паузой, командир румынского корабля сообщает о нападении на немецкий военный аэродром, расположенный в районе Варненского озера. Второй торпедный залп "Щуки" достигает своей цели: "Принц Карол" уходит на дно в 5 милях от Варны. Убедившись в поражении вражеского корабля, командир "Щ-211" дает команду на всплытие. В надводном положении и на максимальной скорости подлодка начинает уходить в юго-восточном направлении. Однако в 3 милях от места потопления "Принца Карола" "Щуку" настигает немецкий самолет. Получив сильные повреждения корпуса от сброшенных на нее бомб, подлодка тонет. На следующий день штормовые волны выбросят на берег у села Шкорпиловцы страшные доказательства гибели советской субмарины: обезображенное тело старшего помощника командира, порванную десантную лодку и помятую емкость с горючим. Интересно, что изложенная болгарами последовательность событий того далекого трагического дня не имеет ничего общего с официальной версией гибели "Щ-211". По советским данным, "Щука" капитан-лейтенанта Девятко подорвалась на мине в районе мыса Шаблер 16 ноября 1941 года, то есть на два дня позже.Расхождение в датах не может не удивлять. В некоторых советских источниках даже утверждается, что "Щ-211" "16 ноября вышла в очередной боевой поход, на связь не выходила и в назначенный срок в базу не вернулась. Предположительно подорвалась на мине и погибла в районе Варны". Но если учитывать, что только 16 ноября "Щука" вышла из Севастополя, то в районе Варны в этот же день она появиться никак не могла: переход подлодки занял бы гораздо больше времени. Скорее всего, дата гибели "Щ-211" является приблизительной, ведь советская сторона не располагала никакими конкретными доказательствами, указывающими как на точный день трагедии, так и на ее действительные причины. Между тем немецкие летчики четко зафиксировали именно 14 ноября факт потопления советской подлодки в результате бомбардировки. Несмотря на то, что отечественные военные историки до сих пор скептически оценивают эффективность применения авиацией против ПЛ немецких глубинных бомб и утверждают, что ни одна из подводных лодок ЧФ в 1941 году не была уничтожена с воздуха, болгарская версия гибели "Щ-211" представляется более правдоподобной. Объектив подводной видеокамеры запечатлел многочисленные повреждения корпуса подлодки, которые одна мина причинить не может. Кроме того, в пользу болгарской версии говорит и вышеупомянутая директива наркома ВМФ. Адмирал Кузнецов четко разграничивает понятия "погибла" и "подорвалась". Как раз последнее в отношение "Щ-211" не применяется.
Под охраной государства
Дальнейшая судьба найденной "Щуки" - тема будущих консультаций и встреч российских и болгарских представителей. Как правило, любые действия в отношении затонувших и погибших кораблей производятся в соответствии с межправительственными соглашениями. По Закону РФ "Об увековечении памяти погибших при защите Отечества", принятому в 1993 году, места гибели боевых кораблей с экипажами являются воинскими захоронениями, подлежат государственному учету и охраняются государством. Их содержание на территории других государств осуществляется в порядке, определяемом межгосударственными договорами и соглашениями.Подъем "Щ-211", ввиду сильных повреждений корпуса, вряд ли можно считать целесообразным. Несмотря на то, что носовые торпедные аппараты, скорее всего, пусты (атака румынского корабля предпринималась дважды), до сих пор сохраняется опасность взрыва запасных торпед, находящихся на стеллажах и в кормовых аппаратах подлодки. Скорее всего, в отношении "Щ-211" будет применена уже отработанная в июне 1983 года Управлением поисковых и аварийно-спасательных работ Черноморского флота схема по обследованию подводной лодки "Щ-204", погибшей 6 декабря 1941 года также у берегов Болгарии. Тогда 28-й НИИ Минобороны дал заключение, что поднимать подводную лодку вследствие сомнительного состояния боевых зарядных отделений торпед небезопасно. Подготовка к планировавшемуся подъему "Щуки" была прекращена. Корпус подлодки очистили от обрывков сетей и обрастания, вскрыли верхний рубочный люк и после обследования центрального поста и отсеков подняли на поверхность останки подводников и часть корабельной документации. По окончании работ, которые проводились в течение 45 суток, верхний рубочный люк был заварен, а останки членов экипажа похоронены в Севастополе. Носовое орудие с подлодки является сейчас одним из самых ценных экспонатов Музея Черноморского флота РФ.
Точка памяти и скорби
На морских картах точка с координатами 42 53 мин. 8 сек. северной широты и 28 03 мин. 6 сек. восточной долготы является местом отдания воинских почестей в память об экипажах подводных лодок "Щ-204", "С-34", "Щ-211" и других, погибших при действиях на коммуникациях противника в западной части Чёрного моря в годы Великой Отечественной войны.В самой Болгарии память о "Щ-211" чтят по-особому. Именем Александра Девятко названа одна из улиц Варны, а семьи погибших подводников болгарская сторона долгое время ежегодно приглашала на свой всемирно известный курорт Золотые Пески. В случае, если из корпуса "Щуки", ставшего подводным некрополем, извлекут останки погибшего экипажа, Севастополь с честью примет своих героев. Через скрежет вражеских минрепов и гулкие разрывы глубинных бомб они стремились в родную базу, чтобы сообщить о новой победе черноморцев. Сегодня, когда от войны нас отделяет больше половины столетия, их неудавшееся возвращение к родным берегам должно, наконец, состояться.
Решение о разработке массовой серии многоцелевых подводных лодок третьего поколения в нашей стране было принято в июле 1976 года. Проектированием субмарины занималось конструкторское бюро СКБ-143 (впоследствии СПМБМ «Малахит»). До 1997 года работами руководил главный конструктор Г.Н. Чернышев, после его смерти – Ю.И. Фарафонтов. Техническое задание было оставлено таким же, как у «горьковского» проекта 945 «Барракуда», и проектирование корабля, получившего проектный номер 971 и шифр «Щука-Б», велось на его основе, поэтому работы над этапом эскизного проектирования не проводились. В отличие от «Барракуды» корпус лодки предполагалось делать не из титана, а из стали. С таким предложением выступили кораблестроители из Комсомольска-на-Амуре. Это требование было обусловлено как дефицитом и дороговизной титана, так и трудностями в работе с ним, которые могло преодолеть только одно российское предприятие, «Севмаш». В то же время, замена титана сталью позволяла использовать возросшие мощности дальневосточных заводов. 13 сентября 1977 г. технический проект был утвержден, однако в связи со строительством в США подводных лодок нового типа «Лос-Анджелес» с гидроакустическими комплексами нового поколения, «Щуку-Б» отправили на доработку.
Усовершенствованный проект был готов к 1980 году. Первая часть серии строилась на заводе в Комсомольске-на-Амуре, что было весьма необычно, ведь в строительстве подводного флота, за исключением проекта 659 первого поколения, который строился только на Дальнем Востоке – тихоокеанским верфям отводилась всегда ведомая роль.
В начале 1980-х годов Советский Союз закупил у японской компании «Toshiba» партию высокоточных металлорежущих станков, которые позволяли применять новые технологии при обработке гребных винтов, что резко снижало шумность советских субмарин. Сделка была секретной, но информация о ней попала в мировую прессу. В результате получившегося скандала США даже ввели экономические санкции против японской компании.
Особенностью новой АПЛ «Щука-Б», было значительное (приблизительно в пять раз по сравнению с самой совершенной отечественной торпедной лодкой 2-го поколения) снижение уровня шумности. Этот результат предполагалось достичь за счет реализации более ранних наработок в области повышения скрытности как конструкторского коллектива «Малахит» (где в начале 1970-х годов разрабатывался проект сверхмалошумной АПЛ), так и ученых ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова.
Усилия создателей корабля увенчались успехом, по уровню скрытности новый атомоход впервые в истории отечественного подводного кораблестроения превзошел лучший американский аналог – многоцелевую АПЛ 3-го поколения «Лос-Анджелес».
Подводная лодка проекта 971 получила мощное ударное вооружение, значительно превосходящее (по числу и калибру торпедных аппаратов, а также ракетно-торпедному боекомплекту) потенциалы отечественных и зарубежных подводных лодок аналогичного назначения. Как и прототип, новая лодка должна была вести борьбу с подводными лодками и корабельными группировками противника, осуществлять минные постановки, вести разведку и участвовать в проведении операций специального назначения.
Технический проект «Щуки-Б» был утвержден 13 сентября 1977 года. Однако в дальнейшем он подвергся доработке, вызванной необходимостью «подтянуть» технологический уровень гидроакустического комплекса к уровню американцев, вновь вырвавшихся в этой области вперед. На их лодках 3-го поколения (тип «Лос-Анджелес») был установлен ГАК AN/BQQ-5 с цифровой обработкой информации, что обеспечивало значительно более точное выделение полезного сигнала на фоне помех. Другой новой «вводной», обусловившей необходимость внесения изменений в проект, стало требование военных оснастить АПЛ нового поколения стратегическими крылатыми ракетами «Гранат».
В ходе доработки, завершившейся в 1980 году, лодка получила новый цифровой гидроакустический комплекс с повышенными характеристиками «Скат-3», а также систему управления вооружением, допускающую использование крылатых ракет. В конструкции АПЛ проекта 971 были реализованы такие новаторские решения, как комплексная автоматизация боевых и технических средств, сосредоточение управления кораблем, его оружием и вооружением в едином центре – главном командном пункте (ГКП), применение всплывающей спасательной камеры на весь экипаж (которая успешно прошла проверку на титановых лодках 705-го проекта).
Субмарина пр. 971 имеет классическую двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус выполнен из высококачественной легированной стали. Для упрощения монтажа оборудования лодка спроектирована с использованием зональных блоков, что позволило перенести значительный объем работ из стесненных условий отсеков подлодки непосредственно в цех. После завершения монтажа зональный блок «закатывается» в корпус лодки и подсоединяется к магистральным кабелям и трубопроводам корабельных систем. Используется двухкаскадная система амортизации: все механизмы размещены на амортизированных фундаментах, кроме того, каждый зональный блок изолирован от корпуса резинокордными пневматическими амортизаторами, образующими второй каскад виброизоляции. Кроме снижения общей шумности АПЛ, такая схема позволяет уменьшить воздействие подводных взрывов на оборудование и экипаж. Лодка имеет развитое вертикальное хвостовое оперение с обтекаемым булем, в котором находится буксируемая антенна гидроакустической станции. Особенностью проекта является плавно сопряженное соединение хвостового оперения с корпусом. Это сделано для уменьшения гидродинамических завихрений, создающих дополнительный шум.
Водоизмещение корабля составило: надводное 8140 тонн, подводное 10500 тонн. Длина наибольшая 110,3 м, ширина 13,6 м, осадка средняя 9,68 м.
За счет внедрения комплексной автоматизации экипаж лодки удалось сократить до 73 человек (в том числе 31 офицер), что почти в два раза меньше численности экипажа американской АПЛ типа «Лос-Анджелес» (141 человек). По сравнению с АПЛ предыдущего проекта 671РТМ «Щука» на новом корабле были улучшены также условия обитаемости. Весь экипаж размещен во 2-м жилом отсеке в каютах. В остальных отсеках личный состав несет вахту и выполняет свои служебные обязанности.
Энергетическая установка корабля включает один реактор водо-водяного типа мощностью 190 мВт с четырьмя парогенераторами и паровую одновальную блочную паротурбинную установку с широким резервированием состава механизации. Мощность на валу – 50 000 л. с.
Лодка оснащена семилопастным гребным винтом с улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения. Полная скорость подводного хода составляет 33 узла, т.е. субмарина при желании может мчаться под водой со скоростью свыше 60 км/ч!
Гидроакустический комплекс МГК-540 «Скат-3» с цифровой системой обработки информации имеет мощную систему шумопеленгования и гидролокации. Дальность обнаружения целей посредством нового комплекса возросла по сравнению с ГАС, установленных на лодках 2-го поколения, в три раза. Значительно сократилось и время определения параметров движения цели.
Кроме гидроакустических систем, АПЛ проекта 971 снабжены высокоэффективной, не имеющей мировых аналогов системой обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника по кильватерному следу. Установленная на лодке аппаратура позволяет фиксировать такой след в океанской среде спустя многие часы после прохождения подводной лодки противника.
Ракето-торпедный комплекс включает четыре торпедных аппарата калибром 533 мм и четыре – 650 мм ТА, суммарный боекомплект – более 40 единиц средств поражения, в том числе 28 – калибра 533 мм. Он приспособлен для стрельбы крылатыми ракетами «Гранат», подводными ракетами и ракето-торпедами («Шквал», «Водопад» и «Ветер»), а также торпедами и самотранспортирующимися минами. Кроме того, лодка может осуществлять постановки обычных мин. Управление стрельбой крылатыми ракетами «Гранат» осуществляется специальным аппаратным комплексом.
Однако, на основании советско-американских договоренностей 1989 г. из состава вооружения многоцелевых АПЛ были исключены системы оружия с ядерным снаряжением – то есть ракето-торпеды «Шквал» и «Водопад», а также КР типа «Гранат».
«Щука-Б» стала первым типом многоцелевой атомной подводной лодки, серийное строительство которой было организовано первоначально на заводе в Комсомольске-на-Амуре, а не в Северодвинске или Ленинграде, что свидетельствовало о возросшем уровне развития кораблестроения на Дальнем Востоке. Головной атомоход 971 проекта – К-284 – был заложен на берегах Амура в 1980 году и вступил в строй 30 декабря 1984 года.
Уже в процессе его испытаний было продемонстрировано достижение качественно более высокого уровня акустической скрытности. Уровень шумности К-284 на 12–15 дБ (то есть в 4–4,5 раза) оказался ниже шумности самой «тихой» отечественной лодки предшествующего поколения – проекта 671РТМ, что давало основания говорить о выходе нашей страны в мировые лидеры по этому важнейшему показателю подводного кораблестроения. На западе новые советские субмарины были быстро классифицированы как подводные лодки следующего поколения, им присвоили шифр «Akula».
Высокая скрытность и боевая устойчивость дают лодкам пр. 971 возможность успешно преодолевать противолодочные рубежи, оборудованные стационарными системами дальнего гидроакустического наблюдения, а также противодействие противолодочных сил. Они могут оперировать в зоне господства противника и наносить по нему чувствительные ракетные и торпедные удары. Вооружение кораблей проекта 971 позволяет им бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также с высокой точностью поражать наземные объекты стратегическими крылатыми ракетами.
Появление кораблей со столь высоким боевым потенциалом изменило ситуацию и заставило ВМС США считаться с возможностью серьезного противодействия со стороны Российского флота даже в условиях полного превосходства американских наступательных сил. Подводные лодки пр. 971 могут атаковать как сами ударные группировки ВМС США, так и их тылы, включая береговые центры управления, пункты базирования и снабжения, как бы далеко они не находились. Скрытные, а потому недосягаемые для противника, АПЛ 971-го проекта превращают потенциальную войну на океанских просторах в подобие наступления через минное поле, где всякая попытка продвинуться вперед грозит незримой, но реальной опасностью.
Появление уже после окончания «холодной войны» в составе Российского флота новых сверхскрытных атомоходов вызвало серьезную озабоченность в США. В 1991 году этот вопрос был поднят в конгрессе. На обсуждение американских законодателей было вынесено несколько предложений, направленных на то, чтобы исправить в пользу США сложившееся положение. В соответствии с ними предполагалось, в частности:
Потребовать от нашей страны придать гласности свои долгосрочные программы в области подводного кораблестроения;
Установить для РФ и США согласованные ограничения на количественный состав многоцелевых АПЛ;
Оказать помощь России в переоборудовании верфей, строящих АПЛ, для выпуска невоенной продукции.
Как говорится, комментарии излишни.
Позднее проект 971 несколько раз усовершенствовался: субмарины «Леопард», «Тигр» и «Морж» создавались с улучшенной акустической скрытностью. А вот последующие лодки «Вепрь» и «Дракон» построены по значительно усовершенствованному проекту 971У. Эти субмарины имеют слегка измененные внешние обводы из-за дополнительной вставки, удлинившей корпус на 4 метра, с 110,3 м до 114,3 м, и позволившей разместить дополнительное радиоэлектронное оборудование и оборудование для активного подавления шума и вибраций от энергетической установки. Водоизмещение возросло с 8140/10500 т до 9830/12390 т. Лодки также получили новую модификацию реактора – ОК-650Б3. В некоторых западных изданиях им даже присвоили шифр «Improved Akula». По проекту 971У должны были быть построены также «Нерпа», «Гепард», «Рысь» и «Кугуар». Но К-335 «Гепард» строилась по вновь созданному модернизированному проекту 971М, ставшему воплощением последних технических достижений. Западные специалисты окрестили их «Akula II», совершенно справедливо отметив значительные изменения по сравнению с базовым вариантом. Подводная лодка К-152 «Нерпа» достраивалась по особому проекту 971И для передачи в аренду ВМС Индии. Модификация 971И была создана на основе 971У и отличается в основном экспортным, несекретным вариантом радиоэлектронного оснащения.
Первоначально все «Щуки-Б» традиционно для ВМФ несли только тактические номера, но 10 октября 1990 года главнокомандующий ВМФ СССР В.Н. Чернавин издал указ о присвоении К-317 имени «Пантера» в честь подводной лодки, открывшей в 1919 г. боевой счет российских подводников. В дальнейшем все лодки получили имена собственные, перекликающиеся с именами дореволюционных российских подводных лодок. «Щуки-Б», выпущенные на Севмаше получили имена лодок типа «Барс», которые являлись самой удачной и многочисленной серией российских субмарин начала XX века. За эти имена проект 971 на флоте прозвали «кошачьей серией».
Во время военной акции войск США в Сербии в 1996 году подводная лодка К-461 «Волк» осуществляла боевую службу в Средиземном море. Она была обнаружена противолодочными службами НАТО при прохождении Гибралтара, однако через некоторое время контакт с лодкой был потерян, и обнаружилась она только у берегов Югославии. «Волк» осуществлял защиту ТАВКР «Адмирал Кузнецов» от подводных лодок потенциального противника. За время боевой службы было выполнено слежение за несколькими субмаринами НАТО, в том числе за американской ударной АПЛ типа «Лос-Анджелес».
В том же году другая «Щука-Б» с экипажем под командованием капитана 1 ранга А.В. Буриличева, находясь на боевой службе в дальних районах Атлантики, обнаружила ПЛАРБ ВМС США и скрытно наблюдала за ее выходом в боевое патрулирование. Конечно же, в случае боевых действий ничего не подозревающий американский ракетоносец был бы немедленно уничтожен. После того похода командиру экипажа было присвоено звание Героя Российской Федерации.
Проект 971 относится к третьему поколению подводных лодок, основными признаками которого являются сниженный уровень шумов и усовершенствованные средства обнаружения. В сравнении с другими лодками третьего поколения, «Щука-Б» превосходит все аналогичные проекты как по скрытности, так и по вооруженности. Некоторые специалисты сравнивают «Щуку-Б» не с прямым конкурентом – американским проектом «Improved Los Angeles», а с гораздо более совершенными проектами «Сивулф» и «Вирджиния». Так, адмирал Дж. Бурда, являвшийся начальником оперативного штаба ВМС США в 1994–1996 годах отмечал, что американские корабли оказались не в состоянии обнаруживать «Щуку-Б», идущую со скоростью 6-9 узлов, то есть по малошумности лодки проекта 971 фактически соответствуют параметрам лодок четвертого поколения. «Кошачья серия» способна незамеченной преодолевать систему обнаружения подводных лодок SOSUS, создавшую в свое время много проблем советским подводникам.
29 февраля 1996 г. произошел беспрецедентный случай. Во время учений флота НАТО после успешно выполненного задания по обнаружению субмарин условного противника, на связь с британскими кораблями неожиданно вышла никем ранее не обнаруженная российская субмарина. А вскоре прямо в середине ордера кораблей НАТО всплыла подводная лодка, опознанная британскими моряками как проект 971 «Щука-Б». По сообщению ее командира один из членов экипажа лодки нуждался в срочной медицинской помощи из-за острого приступа аппендицита, для чего и было принято решение о помощи от западных коллег. Больной подводник был доставлен на британский эсминец «Глазго», а оттуда вертолетом типа «Линкс» его отправили в госпиталь. Британская пресса широко освещала этот случай, а газета «Таймс» отметила, что это была яркая демонстрация незаметности российских подводных лодок. Но самое главное – британские моряки тогда ошиблись: перед ними была «Щука» проекта 671РТМК (то есть лодка поколения 2+), а не «Щука-Б»!
Все достроенные лодки проекта 971, кроме трех, находятся в строю и входят в состав Северного и Тихоокеанского флотов с базированием на губу Ягельная (СФ) и в поселке Рыбачий (ТОФ). Строительство двух из четырех недостроенных лодок завода им. Ленинского комсомола отменены на ранних стадиях готовности, третья лодка, К-152 «Нерпа», была спущена на воду и в 2008 году состоялась ее сдача в лизинг ВМС Индии сроком на 10 лет (). Интересно, что в индийском флоте «Нерпа» получила название «Chakra». Ранее это имя носила советская субмарина К-43 проекта 670 «Скат», входившая в индийский флот на условиях лизинга в 1988-1992 годах и ставшая за эти годы хорошей базой для обучения индийских подводников: многие моряки служившие на первой «Чакре» заняли впоследствии важные посты в военно-морских силах страны, в том числе восемь человек дослужились до адмиралов.
В настоящее время все многоцелевые атомные подводные лодки 971-го проекта находятся в составе Северного и Тихоокеанского флотов. Они достаточно активно используются для несения боевой службы.
В начале декабря 2014 года на одной из программ ЦТ демонстрировался фильм режиссёра Бориса Волчека «Командир счастливой щуки».Его премьера состоялась в начале 1973 года, и случилось так что именно в это время я находился в длительных рейсах и впервые увидел картину только через много лет по TV . Позже я нашёл её в компьютере и посмотрел ещё раз.
Сюжет фильма: 1942 год, подводная лодка Щ-721 успешно выполняет задачи по уничтожению транспортов в конвоях противника. Кораблём командует опытный командир Алексей Строгов. Лодка считается счастливой, а её командир обладает способностью выпутываться из самых сложных и опасных ситуаций. И лодка, и командир – собирательные образы, в фильме использованы несколько реальных эпизодов, происшедших с самыми разными лодками Северного флота.
Хорошо показан эпизод прохождения «щукой» через минное заграждение, скрежет вдоль бортов минрепа – троса, соединяющего морскую мину с её якорем. От этого скрежета подводники нередко становились седыми. Взрыв мог прозвучать в любую секунду. Именно мина стала причиной повреждения другой лодки, которая полностью лишилась хода и с трудом держалась на поверхности.
Строгов получил приказ снять экипаж повреждённого корабля, а затем его уничтожить, что он и выполнил. На борту ПЛ Щ – 721 теперь уже два экипажа. Однако охоту на «щуку» немцы не прекращают, бомбёжка глубинными бомбами непрерывна. Выходит из строя один из действующих механизмов, для ремонта вынуждены лечь на грунт.
Истощаются запасы кислорода, дышать становится всё труднее. От удушья теряет рассудок один из матросов, задраивается в отсеке и самовольно продувает балласт. Лодка всплывает вблизи немецкого эсминца и оказывается в безвыходной ситуации. Несмотря на это командиру Алексею Строгову всё же удаётся спасти лодку и оба экипажа, заплатив за это своей жизнью.
Фильм довольно удачный, немалый вклад в его успех вложил артист Пётр Вельяминов прекрасной игрой. Низкий поклон ему за это. Рассказ о тяжёлой, суровой и опасной службе на подводных лодках в годы Великой Отечественной произвёл сильное впечатление на зрителя, особенно на молодёжь, сужу об этом по многочисленным комментариям.
Натурные съёмки фильма проходили в Полярном – городе моего военного детства. Я опять увидел родной Екатерининский остров, гавань того же названия, причальную линию подводных кораблей, где проводил немало времени. К сожалению, после 1955 года побывать здесь больше не пришлось.
Консультировал фильм адмирал ВМФ, который, на мой взгляд, всё же обязан знать, что в 1942 году ношение погон офицерского и рядового состава флота ещё не вводилось, а бортовые номера на рубках всех подводных кораблей во время войны никогда не наносились.
«Щукарями» назывались экипажи подводных кораблей типа «Щ». Перед войной в составе Северного флота число лодок серии «Щ» числилось семь единиц: Щ-401, Щ-402, Щ-403, Щ-404, Щ-421, Щ-422, Щ-424. Осенью 1939 года подводная лодка Щ-424 выходила в дозор.
На мостике командир К.М.Шуйский, его помощник А.К.Малышев, сигнальщик. В Кольском заливе лодка столкнулась с рыболовным траулером и мгновенно затонула. Спаслись лишь те, кто находился на верхнем мостике. Командир лодки К.М.Шуйский и капитан траулера были приговорены к высшей мере, позже приговор изменили на 10 лет лагерей.
К судьбе Шуйского и его помощника Малышева мы ещё вернёмся. К началу войны оставшиеся шесть лодок типа «Щ» свели в один дивизион под командованием капитана третьего ранга И.А.Колышкина. Военная судьба подводных кораблей этой серии, их командиров полна драматизма, мужества, героизма.
В самый первый день войны вышла в боевой поход подводная лодка Щ-401, которой командовал старший лейтенант Аркадий Ефимович Моисеев На борту командир дивизиона И.А.Колышкин. Противника, к сожалению, не встретили. «И всё-таки мы плавали не зря – вспоминал Колышкин. Наши наблюдения имели интерес для разведки. Мы получили некоторые представления о том, как немцы охраняют свои гавани».
В шести последующих боевых походах Щ-401 потопила транспорт и сторожевик. За Моисеевым закрепилась репутация мужественного и решительного командира. Его представили к ордену Красного Знамени. В очередной поход Щ-401 вышла 11.04.1942 года. О двух успешных атаках А.Е.Моисеев сообщил 23.04.1942 года, о том, что израсходовано 8 торпед, но, к сожалению, больше на связь не выходил. С 26 апреля 1942 года Щ-401 считается погибшей.
Командир подводной лодки Щ-422 капитан-лейтенант Алексей Кирьянович Малышев также один из тех, кто начинал свой боевой путь с первых дней войны (бывший помощник К.М.Шуйского на погибшей Щ-424). Он умело руководил экипажем, не терялся в острых экстремальных ситуациях, потопил крупный вражеский транспорт, был награждён орденом Ленина. Последние два похода оказались безрезультатными.
В это время политотдел повёл борьбу за результативность походов. На лодке был заменён военком инструктором политотдела, который не скрывал, что прислан для пристального наблюдения за командиром. Конфликт между ними разгорался. Внезапно вышел из строя гирокомпас, и новый военком обвинил командира в его умышленном выводе из строя. С приходом в базу А.К.Малышева арестовали, обвинив в трусости.
На допросах он не мог поверить в серьёзность предъявленных обвинений, вёл себя вызывающе, однако вынесенный приговор трибунала - расстрел, был чудовищным, нелепым и несправедливым.
После А.К.Малышева командиром Щ-422 назначили капитан-лейтенанта Фёдора Алексеевича Видяева, находящегося в резерве. Ранее Видяев командовал ПЛ Щ-421, но в апреле «щука» подорвалась на мине, лишилась хода, но, к счастью, осталась на плаву. Экипаж Щ-421 был снят ПЛ К-22, а повреждённая лодка взорвана торпедой.
Этот эпизод использовал сценарист фильма «Командир счастливой «щуки». Приняв ПЛ Щ-422, Ф.А.Видяев продолжал успешно воевать. Он прославился, как мастер торпедных атак, талантливый командир, мужественный и скромный человек. Трижды награждался орденом Красного Знамени.
В последний поход вышел 30 июня 1943 года из которого не вернулся. На территории подплава, по инициативе друзей и соратников Ф.А.Видяева был сооружён его бюст и открыт в октябре 1943 года, скульптор Кольцов.
Весьма драматические события происходят с ПЛ Щ-403, которой командовал капитан-лейтенант Семён Иванович Коваленко. В феврале 1942 года «щука» вышла в очередной боевой поход с заданием высадить в тылу врага разведгруппу, а затем действовать в районе Порсангер-фиорда.
В ту ночь в условиях плохой видимости лодка производила зарядку аккумуляторов. Внезапно вахтенный лейтенант Шилинский обнаружил в непосредственной близости два сторожевика, немедленно начал маневрирование и вызвал командира. Оба немецких корабля устремились на таран, открыли огонь по рубке.
Поднявшийся на мостик командир был ранен. Управление лодкой взял на себя штурман и приказал срочное погружение. Командир в тот момент находился без сознания и не мог передвигаться. В возникшей на мостике суматохе, темноте этого не заметили, рубочный люк был задраен Лодка погрузилась, раненый СИ.Коваленко остался на мостике.
«Щука» получила таранный удар, к счастью, корпус.выдержал, но в базу подводная лодка Щ -403 вернулась без командира. Сценаристы фильма «Командир счастливой «Щуки» использовали этот трагический эпизод совершенно в иной интерпретации.
К началу войны бывший командир ПЛ Щ-424 К.М.Шуйский продолжал отбывать десятилетний срок за колючей проволокой. Командование Северного флота обратилось с ходатайством о его досрочным освобождением, как опытного подводника, чтобы он мог кровью искупить содеянное в борьбе с фашистами.
Ходатайство было удовлетворено, но «с отбытием оставшегося срока заключения после войны». Первоначально К.М.Шуйский воевал на борту ПЛ К-3 в должности старпома. Пришедшей в базу ПЛ Щ-403, после гибели С.И.Коваленко, требовался командир. Командование бригады без колебаний назначили командиром ПЛ Щ-403 капитан -лейтенанта Константина Матвеевича Шуйского.
В первый поход Щ-403 вместе с командиром вышел комдив И.А.Колышкин. По возвращению он доложил комбригу: «Шуйский показал себя зрелым командиром, лодкой управляет уверенно, в трудные минуты не теряется, в атаках смел, в поисках активен, авторитетом у подчинённых пользуется».
В следующем боевом походе К.М.Шуйский вышел на крупный конвой из трёх транспортов и восьми кораблей охранения. Самый крупный транспорт был потоплен. В июле 1943 года был потоплен тральщик и повреждён сторожевик. Командира Щ-403 К.М.Шуйского одного из первых наградили орденом Александра Невского. В начале октября 1943 года «щука» под командованием капитана 3 ранга К.М.Шуйского вышла в очередной боевой поход и не вернулась.
Предположительно лодка подорвалась на мине. Самая трагичная военная судьба выпала на долю ПЛ Щ-402, командир капитан- лейтенант Николай Гурьевич Столбов В феврале – марте 1942 года Щ -402 дважды атаковала конвой противника, потопила два транспорта. Лодка подверглась длительному преследованию вражеских «охотников».
Разрывами глубинных бомб на ней были повреждены топливные танки, и через несколько дней корабль остался без топлива. На помощь «щуке» была направлена ПЛ К-21 (командир Н.А.Лунин). После передачи топлива оба корабля благополучно вернулись в базу.
На следующий день Н.Г.Столбов получил радиограмму от Наркома ВМФ СССР Кузнецова Н.Г: «Весь личный состав поздравляю с благополучным возвращением из героического похода. Вошёл в ходатайство перед правительством подводную лодку наградить орденом Красного Знамени. Военному совету флота весь личный состав наградить орденами и медалями».
В следующем походе Щ- 402 во время зарядки, произошёл взрыв аккумуляторных батарей. Во втором и третьем отсеках погибло 19 человек вместе с командиром и штурманом. Лодку привели в базу командир БЧ-5 и штурманский электрик (до войны учился в мореходном училище).
В дальнейшем лодкой командовал капитан 3 ранга Александр Моисеевич Каутский. В июле 1943 года ПЛ Щ-402 стала гвардейской. Ещё более года воевала «щука», война в Заполярье шла к завершению. Дикий и нелепый случай оборвал жизнь гвардейского экипажа ПЛ Щ-402 21 сентября 1944 года.
Советский торпедоносец «Бостон», находясь на «свободной охоте», торпедировал Щ-402, приняв её за немецкую подводную лодку. Это была последняя потеря не только дивизиона «щукарей», но и всей бригады подводных лодок.
Счастливой «щукой» дивизиона стала ПЛ Щ-404. Первоначально она базировалась в Иокангской ВМБ. Здесь совершила четыре выхода в дозор, но противника не встретила, затем перешла в Полярное. Боевой счёт открыла в апреле 1942 года: потопила крупный транспорт.
После возвращения встала в ремонт. Он совпал с ожесточёнными бомбардировками Мурманска, где субмарина ремонтировалась. Вблизи лодки, находящейся на слипе, взорвалась крупная бомба и изрешетила осколками лёгкий и прочный корпус. После выхода из ремонта Щ-404 успешно действовала на позиции в районе Нордкапа.
В феврале 1943 года командир лодки В.А.Иванов был назначен комдивом, а И.А. Колышкин - командиром бригады подводных лодок. На должность командира ПЛ Щ-404 назначили капитана – лейтенанта Г.Ф.Макаренкова, бывшего помощника Иванова. Именно Макаренков предложил выходить в торпедную атаку без использования перископа, по данным акустических пеленгов.
Первая такая атака была предпринята против немецкого конвоя в сентябре месяце. ПЛ Щ- 404 неоднократно выходила на перехват конвоя по сообщению воздушной разведки, но целей не находила. В июне 1944 года лодка встала в ремонт. До окончания боевых действий выйти из ремонта «щуке» уже было не суждено.
Наступил победный май 1945 года. В июне на Ваенгском рейде состоялся парад боевых кораблей Северного флота, посвящённый победе над фашизмом. Парад принимал командующий Северным флотом адмирал А.Г.Головко на ходовом мостике линкора «Архангельск». Здесь же находился командир бригады подводных лодок И.А. Колышкин.
Корабли, участвующие в параде, проходили мимо флагмана, принимали поздравления. Провожая взглядом экипаж подводной лодки Щ -404, выстроенный на верхней палубе - единственную уцелевшую боевую единицу своего дивизиона «Щукарей», Иван Александрович Колышкин с грустью вспоминал его многих командиров, матросов, старшин. Вместе с ними он неоднократно делил трудные и опасные рейды.
Невосполнимы потери и в других дивизионах бригады. В глубинах Баренцева моря остались навсегда, покоятся экипажи двадцати трёх подводных кораблей - одна тысяча моряков – подводников. Оттаем же душой, заострим и сохраним о них память.
Вооружение
Торпедное
- 4 533-мм носовых торпедных трубы; 2 533-мм кормовых торпедных трубы; 10 533-мм торпед.
Артиллерия
- 2 - 45/46 артиллерийских установки "21-К" ; 1000 45-мм выстрелов.
Однотипные корабли
"Щ-121" ("Зубатка"), "Щ-122" ("Сайра"), "Щ-123" ("Угорь"), "Щ-124" ("Палтус"), "Щ-125" ("Муксун"), "Щ-204" ("Минога") ,"Щ-205" ("Нерпа"), "Щ-206" ("Нельма"), "Щ-207" ("Касатка"), "Щ-306" ("Пикша"), "Щ-307" (Треска"), "Щ-309" ("Дельфин"), "Щ-310" ("Белуха") ,"Щ-311" ("Кумжа")
Подводные лодки серии III «Щука» - первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР.1935-1936 гг. - V-бис-2 серия (14 ед.),
Общие сведения
Подводные лодки серии III «Щука» - первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист».
«Щука» - средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть.
История создания
Проект был разработан в конструкторском бюро, которым руководил Б. М. Малинин. Тактико-технические характеристики подводных лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дальности плавания, а также увеличения скорости подводного хода. Вооружение (четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, два 45-мм орудия) оставалось неизменным.
Предшественники
В 1933 г. на вооружение флотов начали поступать подводные лодки типа Щ (“Щука"), а к 1941 г. их было уже 84 единицы. “Щуки” строились и сдавались сериями - 1933г.-III серия (4 ед.), 1933-1934 гг. - V серия (12 ед.), 1934-1935гг. V-бис серия (13 ед.), 1935-1936 гг. - V-бис-2 серия (14 ед.), 1936-1939 гг. - Х серия (32 ед.) и 1941 г. - Х-бис серия (9 ед. +2ед. после войны).
Предпосылки к созданию
Проектирование
Новая серия лодок типа «Щ» получила наименование V бис-2 серии и имела ряд существенных отличий. В очередной раз переработали теоретический чертеж и форму рубки, что наконец-то подняло скорость надводного хода на 0,5 уз. и улучшило мореходность. Кормовую переборку второго отсека сделали ступенчатой - это позволило хранить торпеды в собранном виде. Переделали торпедопогрузочное устройство, чем, с одной стороны, уменьшили загроможденность отсеков, а с другой - сократили время погрузки до 12 часов, против 25-30 прежних. Переборки центрального поста усилили (теперь они могли выдерживать давление 6 кг/см.) Цистерны главного балласта № 3 и № 4 приспособили для приема дополнительного топлива. Передачу электромотора экономического хода изменили с шестеренчатой на ременную, сделавшую ее работу бесшумной. Электродвигатели носовых и кормовых горизонтальных рулей перенесли в концевые отсеки, оставив в центральном посту только ручное управление. Система продувания главного балласта дизелями стала штатной. Часть субмарин получила сетепрорезатели "Сом". Благодаря внедрению всех этих новшеств лодки V-бис-2 серии заслужили высокую оценку моряков. На лодках V бис-2 серии главный балласт продувался дизелем, работавшим как компрессор. На ПЛ типа "Щ" серии V - бис 2 были несколько улучшены носовые обводы путем удлинения булей. Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека (на 31-м шпангоуте) сделали необычной - по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть (над аккумуляторной ямой) сдвинули на одну шпацию в корму. Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм. 5 ПЛ серии V- бис 2 - «Треска» (головная, "Щ-307"), «Пикша» ("Щ-306"), «Дельфин» ("Щ-309"), «Белуха» ("Щ-310") и «Кумжа» ("Щ-311") были заложены в канун 16-й годовщины Октябрьской революции - 6 ноября 1933 г. Первые две из них вступили в строй КБФ 17 августа 1935 г., третья - 20 ноября 1935 г. Командир одной из ПЛ серии V - бис 2 так описал свою ПЛ: "оснащенная новейшими по тому времени электронавигационными приборами ПЛ «Щ-309» ("Дельфин"), могла плавать в любую погоду далеко от своих баз, как в море, так и в океане. Обладая мощным торпедным вооружением, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивающими скрытый выход в торпедную атаку, ПЛ имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать - это позволяло ее средства наблюдения. Радиостанция ПЛ гарантировала устойчивую связь с командованием на большой удалении от своих баз. Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в ПЛ обеспечивало не только успешное использование оружия и сохранения ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время. Прочность и надежность ПЛ были проверены в суровых боях войны 1941 - 1945 гг. Командир этой же ПЛ «Щ-309»писал об оном из ожесточенных преследований своей ПЛ противолодочными кораблями противника в 1942 г.: "ПЛ выдержала все испытания: близкие разрывы глубинных бомб, большие глубины, капризы морской стихии, и в полной боевой готовности, не пропустив ни одной капли воды внутрь, продолжала нести боевую службу. И в этом немалая заслуга строителей ПЛ"
Постройка и испытания
Всего в 1933-1936 годах построено 14 единиц:
Описание конструкции
Корпус
Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» длиной 43,0 м располагался между 14 и 75 шп., расстояния между которыми были неодинаковы: от 14 до 16-500 мм, от 16 до 64-750 мм, от 64 до 75-500 мм. На протяжении от 22 до 63 шп. он представлял собой трубу с круговыми сечениями. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. сечения прочного корпуса имели эллиптическую форму, причем носовые - с вертикальной главной осью, кормовые - с горизонтальной. Наибольший диаметр прочного корпуса у мидель-шпангоута - 4,38 м. Обшивка прочного корпуса выполнялась из листов стали толщиной 13,5-мм, наложенных в продольном направлении и соединенных по пазам внакрой, а по стыкам соединенных планками. По пазам шел трехрядный шахматный заклепочный шов, по стыкам - двухрядный.
Прочный корпус был рассчитан на наружное давление в 9 атм, соответствующее глубине около 90 м. Впрочем, в годы войны «щуки» погружались и на большие глубины. Так, Щ-405 в августе 1941 года случайно «нырнула» на глубину 125 м, Щ-402 в октябре того же года - на 115 м. С носа и с кормы прочный корпус ограничивали водонепроницаемые плоские переборки клепаной конструкции толщиной 16 мм. Трубы торпедных аппаратов были связаны с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса.
Шесть сварных переборок разделяли прочный корпус на семь отсеков. Обделочные угольники приклепывались как к его обшивке, так и к переборкам; крепление балок к обшивке - на сварке. Переборка 22 шп. - из 44-мм листов в средней части и 11-мм по краям - подкреплялась вертикальными стойками и цепным ящиком. Остальные переборки имели толщину 11 мм (рассчитаны на давление 2 атм), а образующие центральный пост - 14 мм (рассчитаны на 6 атм с обеих сторон).
Непотопляемость лодок в надводном положении, для случаев плавания без топлива, в бортовых балластных цистернах обеспечивали 7 водонепроницаемых отсеков. При повреждении любого отсека прочного корпуса с прилегающей к нему бортовой цистерной с одного борта (за исключением шестого отсека), а также при повреждении одной из концевых цистерн лодка могла оставаться на поверхности с положительной остойчивостью и сохранять ход. Непотопляемость при аварии в подводном положении не обеспечивалась. Прочная рубка располагалась между 40- 44 шп. и была выполнена из маломагнитной стали в виде цилиндра с внутренним диаметром 1700 мм. Корпус рубки был составлен из двух 12-мм листов, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Крыша рубки - сферическая, с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм; в ней имелось отверстие диаметром 650 мм для комингса входного люка. Надстройка проходила по всей длине лодки; ее наибольшая ширина- 1750 мм, высота в районе расположения цилиндрической части прочного корпуса - 750 мм. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки - 3 мм, расстояние между шпангоутами - 500 мм. Для быстрого заполнения надстройки водой при погружении ее борта от 22 до 31 шп. в носовой части и от 58 до 70 шп. в кормовой не доходили до прочного корпуса на 5 мм, образуя нечто вроде постоянно открытых продольных шпигатов. Вентилирование надстройки при заполнении ее водой осуществлялось через большое количество просверленных отверстий в палубе.
Волнорезные щиты носовых торпедных аппаратов (верхние длиной 3040 мм, нижние 2790 мм) делались из 8-мм стали. Из-за особенностей конструкции носовой части волнорезные щиты на «щуках» в годы войны ломались чаще, чем на лодках других типов. Бывало, что из-за их заклинивания приходилось досрочно покидать позицию. На тихоокеанских и североморских лодках щиты сняли, в результате надводная скорость упала примерно на 2 уз., а подводная - на 0,5.
Киль коробчатого сечения из 10-мм листов, приклепанных к прочному корпусу угольниками, располагался в средней части корпуса (14-69 шп.) и служил для усиления ее продольной прочности, а также для постановки лодки на кильблоки при доковании. Для увеличения остойчивости субмарины в киль укладывался переносной твердый балласт (обычно чугунные чушки) общим весом до 37 т. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела легкое ограждение из 3-мм листов стали. Палуба ограждения, устроенная на уровне комингса рубочного люка, служила ходовым мостиком при надводном плавании - там были установлены магнитный компас и пост управления вертикальным рулем.
В корму от рубки в ограждении находились надводный гальюн и помещение для боцманского имущества. Свободное заполнение и осушение ограждения при погружении и всплытии обеспечивали отверстия в его боковых стенках и в палубе. В районе расположения кормового орудия фальшборт ограждения имел части, откидывающиеся с помощью ручной лебедки. В опущенном положении они служили площадкой для орудийного расчета. На отдельных лодках уже в ходе войны их сняли и заменили круглой площадкой с леерами или с постоянными трубчатыми релингами. Подводный и надводный якоря выбирались электрическим шпилем. Надводный якорь Холла весил 600 кг, подводный грибовидный -1000 кг.
Система погружения и всплытия
Внутри прочного корпуса располагались цистерны: дифферентные носовая (между 14 и 15 шп.) и кормовая (73-75 шп.), торпедоза-местительная (17-20 шп.), провизионная (20-22 шп.), топливные № 1-4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 шп. соответственно), уравнительная (41-44 шп.), быстрого погружения (43-45 шп.), пресной питьевой воды (39-42 и 69-73 шп.), замещения снарядов (37-39 шп.), масляные основная (55-60 шп.), расходная (51-53 шп.), сточная (49-51 шп). Большая часть цистерн главного балласта располагалась в булях. Палубные цистерны (на 33-39 и 47-57 шп.) в процессе капитальных ремонтов были ликвидированы.
Для всплытия служила система, состоящая из воздухопроводов высокого (аварийное продувание) и низкого давления с арматурой из красной меди (Следует отметить, что в тех местах, где красно-медные трубы пролегали вблизи стальных листов обшивки, образовывалась гальваническая пара, способствовавшая интенсивной коррозии. Для борьбы с этим явлением между медью и сталью стали вставлять цинковые пластины-протекторы, но это удавалось сделать не всегда. Вообще же срок службы красномедных трубок не превышал 1,5 года.). Нормальное всплытие подводной лодки осуществлялось следующим образом. При состоянии моря до 4 баллов сначала полностью продувалась воздухом ВД средняя цистерна; при этом рубка с люком выходила из воды почти целиком, а вся верхняя палуба -примерно на 0,5 м от поверхности воды; рубочный люк достаточно высоко отстоял от уровня воды. При состоянии моря свыше 4 баллов, одновременно с продуванием средней цистерны частично продувались воздухом ВД концевые балластные цистерны № 1 и 6. Остальной главный балласт продувался сжатым воздухом НД, подаваемым дизелем, который в этом случае служил компрессором и приводился во вращение главным электродвигателем. О полном продувании цистерн командир подводной лодки судил по выходу воздушных пузырей в районе расположения кингстонных выгородок соответствующих балластных цистерн. Быстрое всплытие подводной лодки осуществлялось только при авариях и в других экстремальных ситуациях. В этом случае воздухом ВД продувались все цистерны главного балласта и средняя.
Воздух высокого давления на лодке предназначался для следующих целей; аварийного продувания балластных цистерн, стрельбы торпедами из торпедных аппаратов, подачи воздуха в отсеки для спасательных целей, пуска дизелей и для выключения муфт «Бамаг», продувания решеток приемных кингстонов балластной магистрали, получения воздуха среднего давления. Полный запас ВВД составлял 4758 л при давлении в 200 атм; он хранился в 61 баллоне емкостью по 78 л каждый. Для пополнения расхода воздуха на лодке имелось два компрессора высокого давления типа К-7 производительностью 6 л в минуту при давлении 255 атм. Но в эксплуатации они оказались весьма ненадежными и часто выходили из строя. Воздухопровод среднего давления обслуживал в основном вспомогательные устройства. Он был собран из труб красной меди с бронзовой арматурой и брал свое начало в четвертом отсеке от магистрали ВВД.
Об эксплуатационных характеристиках системы всплытия можно судить по результатам испытаний подводной лодки Щ-204 У-бис-2 серии. Режим двигателей: число об/мин - 200, крен при продувании - до 6° на оба борта, время продувания - 11 мин (бортовые балластные цистерны № 3 и 4 с топливом продуванию не подлежали). При 300 об/мин (обоих двигателей): крен -до 2°, время продувания -4 мин. При 320 об/мин (оба двигателя): крена не наблюдалось, время-3 мин. Повышение до 415 об/мин (оба двигателя): крена не наблюдалось, продувание - около 2 мин. Из этого следует, что при продувании балласта при малом числе оборотов не исключалась возможность возникновения большого крена. В свежую погоду продувание балласта подводной лодки, даже при больших числах оборотов двигателей, без хода было затруднено. В таких случаях эта процедура производилась на ходу: один электродвигатель работал на винт (подводная лодка движется против волны), а другой вращал дизель на больших оборотах и продувал балласт. Возможен и режим продувания, когда главные гребные электродвигатели при включенных муфтах «Бамаг» работали на винт и подводная лодка шла против волны. При числе оборотов около 200 об/мин продувание происходило почти без крена и занимало примерно 10 мин.
Осушительные средства на лодках типа «Щ» У-бис-2 серии общей производительностью 280 т/ч состояли из двух трехпоршневых помп ТП-15 завода «Борец» (общая производительность- 15 т/ч при противодавлении 9 атм). Водоотливные средства - один турбонасос Р-130, установленный в центральном посту(производительность - 250 т/ч, при параллельном соединении крылаток и противодавлении 9 м вод. ст. и 25 т/ч, при последовательном соединении крылаток при противодавлении 9 атм). Время заполнения цистерн главного балласта составляло 32 с. Время их продувания воздухом НД при всплытии из позиционного положения в надводное - 4 мин при 340 об/мин дизеля. По оценкам военного времени, система погружения подлодок типа «Щ» (кроме Х-бис серии) не обеспечивала быстрого ухода под воду из-за малого объема цистерны быстрого погружения. Командирам приходилось принимать балласт и в уравнительную цистерну.
Энергетическая установка и ходовые качества
Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя бескомпрессорными восьмицилиндровыми четырехтактными дизелями 38-В-8 постройки Коломенского машиностроительного завода. Нормальная (она же и максимальная) мощность каждого двигателя - 685 л.с. при 600 об/мин. Диаметр цилиндра - 280 мм, ход поршня - 380 мм, расход топлива при полной мощности на 1 л.с./ч - 175...185 г. Характерной особенностью двигателя был малый удельный вес - 16 кг/л.с. К его недостаткам можно отнести излишнюю чувствительность к качеству смазки головных подшипников (при несоблюдении этого требования быстро происходил задир поршней цилиндров) и сильную коррозию рабочих втулок. В зависимости от решаемой задачи лодка могла иметь нормальный или усиленный запас топлива. Нормальным считалось количество топлива в цистернах прочного корпуса - 29,6 куб. м, что приблизительно соответствовало весу 26 т. Усиленным - количество топлива, принятого в бортовые балластные цистерны № 3 и 4 плюс нормальный запас, то есть 70,9 куб. м, или 62-64 т. При нормальном запасе топлива наибольшая надводная скорость составляла 12,3 уз. Дальность плавания без зарядок 1280 миль. При экономической надводной скорости 9 уз. дальность плавания без зарядок достигала 2280 миль. Каждая полная зарядка аккумуляторной батареи сокращала дальность плавания: в первом случае на 55 миль, во втором -на 90. При усиленном запасе топлива наибольшая надводная скорость снижалась до 12 уз., экономическая - до 8. Дальность плавания (без зарядок) равнялась 2880 и 5250 милям соответственно. Средняя подводная скорость в продолжение одного часа составляла 8 уз., дальность плавания - 8 миль. Экономическая подводная скорость - 2,55 уз. обеспечивала дальность плавания 104 мили.
Главные гребные электродвигатели постоянного тока марки ПГВ завода «Электросила» одноякорные, реверсивные, с часовой мощностью 400 л.с. при 450 об/мин. Они работали на винт, служили в качестве генераторов для зарядки аккумуляторной батареи и вращали дизели при продувании балласта. Аккумуляторная батарея состояла из 112 элементов типа КСМ-2, разбитых на две группы. Элементы в каждой группе соединялись последовательно; сами группы при стоянке лодки в базе между собой соединялись параллельно, а для дачи полного хода - последовательно. Вентилирования каждого аккумулятора -индивидуальное. В годы войны эта система как не оправдавшая себя переделывалась на общеямовую. Время зарядки: из полностью разряженного состояния - 12-14 ч, из среднеразряженного - 9 ч. Стремление командиров лодок плавать с полностью заряженной батареей приводило к многочисленным подзарядкам, при которых батарея постоянно перегревалась, и срок ее эксплуатации сокращался. Гребной винт - трехлопастный, бронзовый. Его диаметр - 1260 мм, шаг - 970 мм, вес - 225 кг. В процессе эксплуатации выяснилось, что кромки лопастей слишком тонкие, легко загибаются, получают трещины и ломаются. Для управления лодкой по курсу и глубине служили вертикальный руль полубалансирного типа (площадь пера 4,2 кв.м) и две пары балансирных горизонтальных рулей (носовые 4,14 кв.м, кормовые 4,52 кв.м). Управление первым - от винтового привода Дэвиса, вращаемого электромотором, или ручное из седьмого отсека. Наибольший угол перекладки 35°. Наибольшие углы перекладки вторых - 20° (носовые) и 25° (кормовые). Передача от электродвигателей - валиковая, ручное управление - из центрального поста. Необходимо отметить, что электропривод горизонтальных рулей оказался весьма шумным, а ручной привод требовал больших усилий для перекладки. Зачастую это вынуждало личный состав отказываться от использования ручного привода даже в тех случаях, когда лодка преследовалась противником. Диаметр циркуляции на полном надводном ходу - около 295 м. Устойчивость держания глубины при любой скорости, начиная с 2 уз., - 0,3 м. Лодки типа «Щ» могли плавать в мелко разбитом льду. Время перекладки рулей на полном ходу при электрическом управлении от среднего положения в любое крайнее: для вертикального руля- 15 с, для горизонтальных рулей- 10...13 с. Задний ход осуществлялся только главными электродвигателями.
Вспомогательное оборудование
Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским (ПА) и зенитным (ПЗ), которые изначально имели длину 7,5 м. Начиная с X серии применялись 9-метровые перископы. Их же получали в ходе капитальных ремонтов и лодки более ранних выпусков. Высота головок перископов от ватерлинии составляла соответственно 7,3 м, и 9,45 м. Наблюдение велось только из центрального поста; подъем и опускание производились весьма шумной электрической лебедкой либо вручную. На подводных лодках устанавливались следующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри (или марки ГУ М-1 модель 2), три магнитных компаса 127 мм (главный, путевой и рубочный), электрический лаг ГО М-3 модель 2, эхолот ЭМС-2 и ручной лот. Освещение поверхности в ночное время обеспечивал прожектор МСПЛ-л4,0.
Экипаж и обитаемость
Изначально экипаж подводной лодки типа «Щ» включал 7 «средних» командиров (командир, комиссар, помощник командира, командиры БЧ-1/4, БЧ-2/3 и БЧ-5, военфельдшер), 6 младших командиров и 25 краснофлотцев. В военное время численность экипажа увеличилась до 40 человек (7 средних и 15 младших командиров, 18 краснофлотцев). Автономность при нормальном запасе топлива, масла, пресной и дистиллированной воды составляла 20 суток, в отдельных случаях она повышалась до 45-55. Запас пресной воды -от 2,5 до 6,7 т. Очистка воздуха производилась 10 электровентиляторами или 9 машинами регенерации со специальными патронами РВ-2 (общий запас - от900 до 1920 штук), наполненными каустической содой. Для этих же целей служила специальная система из 12 стальных баллонов емкостью 38-40 л со сжатым до 150 атм кислородом. Время наибольшего непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации - 72 ч, без использования - 12 ч. Для личного состава были устроены одноместная каюта командира лодки, кают-компания, легкосъемные койки (30 штук). На борту имелись постоянные и переносные электрогрелки, трубопровод парового отопления, питаемый с береговой базы для поддержания температуры в отсеках при закрытых люках не ниже +14 °С при наружной температуре до - 20 °С, электрокамбуз для приготовления пищи, электропосуда, два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки, душевой трубопровод в ограждении рубки. Лодка оборудовалась спасательными и подъемными средствами: рымами для подъема лодки средствами базы, усиленными шпигатами в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН), наружной и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов, двумя сигнальными буями, четырьмя подкильными поясами. Для выхода личного состава из затонувшей субмарины служили шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; была также возможность выхода через торпедные аппараты.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Первоначальное артиллерийское вооружение «щук» - два 45-мм полуавтомата 21-К. Горизонтальный угол обстрела каждого орудия - 280°, снижения - 10°, возвышения -85°, вес фугасного снаряда - 1,41 кг, начальная скорость - 760 м/с. Дальность стрельбы: горизонтальная - 50 кбт, по высоте - 4500 м. Скорострельность - около 25-30 выстр./мин. Боезапас - 500 патронов на ствол. Для первых выстрелов возле полуавтомата устанавливался герметичный кранец на 15 патронов. В средней части мостика имелись два вертлюга для съемных пулеметов М-1 «максим» (запас патронов к ним и к пяти винтовкам Мосина - 24 000 штук). Кроме того, на лодке имелось 27 револьверов. Артиллерийское вооружение «щук» изначально вызывало у моряков нарекания. Переделанный из знаменитой 45-мм противотанковой пушки полуавтомат 21-К как зенитное орудие отличался крайне низкими боевыми характеристиками. Да и возможности в борьбе с надводными целями у него были весьма скромными. Так, например, в ходе советско-финляндской войны для потопления в почти полигонных условиях 379-тонного эстонского судна «Кассари» Щ-323 затратила 152 снаряда, Щ-311 для уничтожения 484-тонного «Фенриса» - 127. Дело в том, что 45-мм фугасный снаряд имел всего 360 г взрывчатого вещества и не мог нанести судну фатальных повреждений. Любопытно, что, вернувшись из боевого похода в начале июня 1942 года, командир Щ-214 В.Я. Власов (потопил три болгарских шхуны) предложил заменить 45-мм орудия... обычными ранцевыми огнеметами! Несколько лучшие результаты имела стрельба бронебойно-зажигательными снарядами, но в целом 45-мм пушка продемонстрировала совершенно неудовлетворительные боевые качества. Потому не случайно, что еще до начала Великой Отечественной войны некоторые «щуки» X серии Черноморского флота стали получать вместо кормового 45-мм орудия 12,7-мм пулемет ДШК. Поиск новой артсистемы для «щук» велся с конца 1930-х. В ноябре 1939 года возглавляемое В.Г. Грабиным ОКБ № 92 в инициативном порядке начало разрабатывать лодочную 76-мм неуниверсальную пушку Ф-35. Ее качающаяся часть была заимствована от дивизионной пушки Ф-22 с длиной ствола 50 (реально 51,3) калибров. Максимальный угол возвышения ствола - 36°, вес снаряда - 6,2 кг, начальная скорость - около 700 м/с, скорострельность - 12 выстр./мин; общая масса артустановки- 0,79 т, расчет - 4 человека. Единственный экземпляр Ф-35 был установлен на черноморской Щ-204, прошел успешные испытания в начале 1941 года и погиб вместе с ней. По версии, изложенной в мемуарах В.Г. Грабина, решение отказаться от новой пушки принял маршал Г.И. Кулик, старавшийся не загружать артиллерийские заводы выполнением «лишних» флотских заказов.
Минно-торпедное вооружение
Главное вооружение субмарины - шесть стальных торпедных аппаратов, установленных в плоскостях, параллельных диаметральной. Полная длина аппарата - 7520 мм, внутренний диаметр трубы по направляющим - 536 мм. Расстояние между осями носовых аппаратов - 1350 мм, кормовых- 1240 мм. Стрельба производилась сжатым воздухом. Время приемки торпед 4,5-5 ч, подготовки повторного залпа - от 3 ч 20 мин до 4 ч. С 1939 года лодки начали оснащать системой беспузырной торпедной стрельбы (БТС). Принцип ее действия заключался в автоматическом перепуске выталкивающего торпеду воздуха высокого давления внутрь прочного корпуса после прохождения торпедой 2/3 длины торпедной трубы. Когда же давление в трубе падало до величины забортного, вода полностью заполняла трубу, а через нее и торпедозаместительную цистерну. В боевых условиях эта излишне сложная система часто давала сбои. Если появления воздушного пузыря на поверхности, как правило, удавалось избежать, то заполнение торпедозаместительной цистерны и восстановление нормальной плавучести происходило обычно уже после того, как нос или рубка лодки показывались на поверхности. На немецких подлодках торпеды выталкивались специальным поршнем, который приводился в движение сжатым воздухом, травившимся из трубы внутрь лодки. При такой системе угрозы выхода воздуха на поверхность не существовало. «Щуки» вооружались 10 торпедами: 6 в аппаратах и 4 запасных на стеллажах во втором отсеке. Первоначально это были 533-мм торпеды типа 53-27 (первая цифра - калибр в см, вторая - год принятия на вооружение), разработанные в Остехбюро. В зависимости от типа они имели вес 1675 или 1725 кг (вес ВВ 200 или 250 кг), скорость 43,5 уз. и дальность хода 3700 м. Основной недостаток торпед 53-27 - плохая герметичность и невыдерживание режима движения по глубине, поэтому с началом войны на ЧФ их полностью запретили к применению, а на остальных флотах использовали весьма ограниченно(при установке глубины не менее 3 м). На смену им еще в 1938 году приняли торпеду 53-38, являвшуюся копией закупленной в Италии в 1930 году «фиумской» торпеды 53F. Новая торпеда при почти такой же длине, как 53-27 (7200 и 7150 мм соответственно), имела вес 1615кг (вес ВВ 300 кг) и скорость 44,5 уз. при дальности 4000 м (также имелся режим 34,5 уз. - 8000 м или 30,5 уз. - 10 000 м, но он на ПЛ практически не применялся). Именно эта торпеда на «щуках» в годы Великой Отечественной была основной. Поступившие на вооружение уже в ходе войны торпеды типов 53-38У, 53-39 и электроторпеда ЭТ80 на лодках типа «Щ» не использовались из-за габаритных ограничений. Поскольку производство торпед 53-27 разворачивалось фактически одновременно со строительством первых «щук», конструкторы предусмотрели возможность стрельбы старыми торпедами типа 45-10/15 -для этого служили устанавливаемые внутрь торпедных труб решетки. Вскоре торпеды данного типа сняли с вооружения, но в 1936 году им на смену пришли другие - типа 45-36Н, также сконструированные на основе итальянского прототипа: длина 5700 (6000 мм) (В скобках приведены данные для торпеды 45-36НУ с увеличенным боевым зарядным отделением), вес 935 (1028) кг, вес ВВ 200 (285 кг) и скорость 41 уз. при дальности 3000 м; имелся и 32-узловой режим - 6000 м. В начале войны торпеды типа 45-36Н применялись на «щуках» ограниченно, но потом стали использоваться все чаще. К началу 1945 года нормальный боекомплект балтийских подлодок III - V серий состоял из восьми торпед 53-38 и четырех 45-36Н. Несмотря на увеличение боекомплекта, разнотипность торпед затрудняла их применение, поскольку из-за различия в скоростных характеристиках их нельзя было использовать в одном залпе. Кроме того, из-за нехватки торпед с 1944 года «щукам» приходилось снова брать неудачные 53-27.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиоаппаратура внешней связи состояла из длинноволнового передатчика «Шквал-Щ» и коротковолнового «Бухта». Впоследствии их заменили соответственно на «Окунь» (60-75 Вт, рабочий диапазон 200-1200 м, дальность передачи с лодочной антенной 80-100 миль) и «Щуку» (500-650 Вт, диапазон 30-120 м, дальность передачи до 2000 миль). Для приема служили длинноволновый «Дозор» и коротковолновый КУБ-4. Во время ремонтов последний заменялся на «Метель» или 45-ПК-1 с повышенной чувствительностью. Все аппараты работали как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Для внутриэскадренной связи и связи с десантными партиями имелась приемопередающая УКВ-станция «Рейд» (мощность 4-6 Вт, дальность передачи до 15 миль). На части лодок устанавливались радиопеленгаторы «Бурун» и «Пассат». С 1939 года подводные лодки стали оснащать шумопеленгаторными станциями типа «Марс-12» с эллиптической базой из 12 приемников (приемники располагались в носовой проницаемой оконечности). В зависимости от гидрологии моря станция могла пеленговать шумы крупного корабля на дистанциях 12,5- 30 кбт, при точности пеленгования по направлению от 1° до 3°; дистанцию до цели она не определяла. Необходимо отметить, что даже этой примитивной, относительно зарубежного уровня, аппаратурой к началу Великой Отечественной было оснащено только 159 подлодок из 213. В годы войны на вооружение нашего флота была принята гораздо более совершенная ГАС «Дра-кон-129» английского производства, которая могла работать как в пассивном, так и в активном («эхо») режиме, определяя дистанцию и пеленг до целей удаленных на 12-18 кбт с точностью 2,5°-3°. Первой из «щук» в середине 1942 года ее получила Щ-403. В основном она использовалась для обнаружения якорных мин, представлявших основную угрозу подводным лодкам на всех ТВД. Для связи с подводными лодками на «щуках» имелась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус». Ее верхний меч располагался на палубе между 9 и 10 шп., а нижний - в специальной выгородке между 45- 46 шп. Установленный на части лодок сетепрорезатель «Сом» представлял собой систему резаков (четыре на форштевне, два на баке линейновозвышенно и по одному с каждого борта), а также систему оттяжек, предохранявших выступающие части лодки от попадания тросов сетевых заграждений. Практика не подтвердила полезность этого устройства, и его постепенно демонтировали, закрыв пилу на форштевне металлическими листами.
Модернизации и переоборудования
В 1947 году в ЦКБ-18 проводились разработки проекта модернизации оставшихся ПЛ V и X серий. Предполагалось во время капитальных ремонтов установить устройство РДП (шнорхель), переделать рубку, по образцу лодок новых серий, опустить орудийные площадки до уровня верхней палубы, установить более современные перископы и аппаратуру, увеличить запас топлива. Из-за недостатка средств, отсутствия производственных мощностей и явно низкой боевой ценности лодок в новых условиях от этих планов отказались. "Щуки" остались доживать свой век в прежнем виде.
История службы
«ЩУКИ» СОВЕТСКО-ФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙНЕ
- Подлодка Щ-309 «Дельфин» (командир - капитан-лейтенант С.С. Веселое) покинула базу еще в ночь на 29 ноября 1939 года. Ее маршрут пролегал через Финский залив в район небольшого острова Форэ, находящегося северо-восточнее Готланда. Главными задачами на такой сравнительно удаленной от берегов Финляндии позиции должны были стать дальняя блокада и наблюдение за шведским флотом. Атаковать разрешалось только финские суда, причем от командира требовалось строгое соблюдение законов морской войны и призового права. Первые же дни патрулирования показали полное прекращение движения судов противника открытым морем. Фактически в районе действий Щ-309 ходили только немецкие пароходы, досматривать которые приказа не было. Вечером 5 декабря, когда нейтралитет Швеции уже перестал вызывать сомнения, подлодка получила приказ возвращаться в Таллин. Туда она прибыла на следующий день, а 12 декабря, не успев пройти положенного ремонта, была переведена в Либаву вместе со всем дивизионом. Очевидно, это диктовалось опасением оставить лодки в порту, где они могли оказаться заблокированы льдами в условиях беспрецедентно суровой зимы 1939/40 года. Несмотря на тяжелые погодные условия, 14 января Щ-309 вышла в море для обеспечения блокады юго-восточнее Аландских островов. К моменту прибытия на позицию лодка напоминала небольшой айсберг. Краснофлотцев, посланных для обколки льда, дважды смывало волной за борт и их с трудом удавалось вытягивать на палубу. Патрулирование в любой момент грозило закончиться катастрофой. Осознав это, командование 17 января отозвало лодку в Таллин. Больше она в море не выходила.
- Щ-310«Белуха» (командир - старший лейтенант Н.М. Овечкин) вышла из Кронштадта одновременно с Щ-309 для выполнения тех же задач, однако районом ее действий должны были стать западные подходы к острову Саарема. Не встретив противника, она утром 7 декабря вернулась в Таллин, но в тот же вечер вновь отправилась на позицию в район шведского маяка Ландсорт (южные подходы к Стокгольму). Второй поход также оказался безрезультатным - финским судам не было необходимости ходить в этом достаточно удаленном от берега районе, поскольку симпатизировавшие финнам шведы предоставляли им для передвижения транспортов собственные территориальные воды. 16 декабря позиция у Ландсорта была упразднена, и вечером следующего дня Щ-310 вошла на Либавский рейд, и на этом ее кампания завершилась.
- 6 декабря Щ-311 «Кумжа» (командир - капитан-лейтенант Ф.Г. Вершинин) вышла из Кронштадта в новую базу - с началом военных действий 21-й дивизион должен был базироваться на Таллин. Переход осуществлялся в условиях плохой видимости, и спустя пару часов лодка села на мель в районе Деманстейнских банок. Вызванный на помощь эсминец «Карл Маркс» снял субмарину и сопроводил обратно в Кронштадт, где произвели осмотр ее подводной части. К счастью, обошлось без серьезных повреждений, и уже 9-го подлодка прибыла в Таллин. Здесь Щ-311 ждала приказ о переходе в Либаву, куда она прибыла 12 декабря. Поскольку Щ-311 была единственной из состава дивизиона, не совершавшей боевых походов, и готовность ее механизмов не вызывала опасений, командование отправило субмарину для действий в Ботнический залив.
Утром 24 декабря лодка вышла из базы (поход обеспечивал комдив капитан-лейтенант А.Е. Орел, знаменитый подводник и в будущем командующий Балтийским флотом) и сразу же попала в девятибалльный шторм. Несмотря на это, «щука» уже на следующий день без происшествий достигла Аландского моря, где задержалась, пропуская через пролив Южный Кваркен С-1. В этот же вечер состоялась ее первая встреча с противником - канонерской лодкой «Карьяла», которая, обнаружив всплывшую «Кумжу» при свете луны, с дистанции 15 кбт дала свои опознавательные. Понимая, что сблизиться на дистанцию залпа в таких условиях не удастся, Вершинин решил уйти в надводном положении. Финны начали преследование, но вскоре противники потеряли друг друга в темноте. На следующий день лодка форсировала в подводном положении Южный Кваркен (при этом она ударилась о грунт и ненадолго выскочила на поверхность) и 28 декабря заняла позицию у финского порта Васа. Раньше советские подводные лодки здесь не появлялись, и потому противник чувствовал себя довольно спокойно - все штатные маяки горели. Незадолго до полуночи Вершинин обнаружил пересекающий курс «щуки» транспорт, шедший к берегам Финляндии без огней. Лодка увеличила ход и спустя 8 минут с дистанции 10-12 кбт открыла огонь из носовой пушки. После первых же выстрелов судно, которое к тому времени уже пересекло курс лодки, «показало корму» и направилось к маяку Норршер. С мостика субмарины наблюдались многочисленные попадания, какие-то белые вспышки и даже спуск шлюпок. Тем более удивительным было то, что, пройдя мимо маяка, судно вновь резко повернуло на восток и вошло в зону плавающих льдов. Субмарина прошла за его кормой, продолжая обстрел уже из двух орудий (всего за время боя, продолжавшегося почти час, лодка выпустила 67 45-мм снарядов). Несмотря на видимый крен, транспорт держался на плаву и двигался прежним курсом. Вершинин продолжил преследование, лавируя между льдинами, но вскоре прервал погоню. Гибели судна он так и не увидел, но счел его судьбу предрешенной. Кого же атаковала Щ-311? Принято считать, что обстрелу подвергся германский транспорт «Зигфрид». Однако немецкий историк Ю.Ровер уточняет, что на самом деле судно называлось «Сигрид» и имело тоннаж 1224 брт. Такой корабль действительно существовал, но не в германском, а в финском торговом флоте (это подтверждается наблюдениями Вершинина, видевшего над судном финский флаг) и классифицировался как моторный танкер. То, что «Сигрид» не погиб, сомнений не вызывает, но и информация Ю.Ровера о том, будто он вообще не получил никаких повреждений, весьма сомнительна. Не успели пушки «Кумжи» остыть после боя, как на западе был обнаружен новый транспорт. Щ-311 быстро легла на параллельный курс и в 4.48 29 декабря открыла огонь. Вскоре последовали попадания (в этом бою лодка выпустила 140 снарядов). Примерно через 45 минут судно снизило ход и, повернув к маяку Норршер, выбросилось на прибрежные камни. Точно выпущенная торпеда разломила цель пополам. Над водой остались только мостик и полубак финского парохода «Вильпас» (775 брт), перевозившего в Васу пшеницу из шведского порта Мальме. В последующие дни встреч с противником не было. Прорывавшиеся в финские порты пароходы без труда обходили небольшую по размерам позицию «Кумжи». Но 5 января в условиях густого снегопада Вершинин обнаружил еще одно судно, двигавшееся курсом к финским берегам. Оно находилось за пределами зоны блокады, и командир решил дождаться, когда пароход войдет в зону, где оружие разрешалось применять без предупреждения. Поскольку с подлодки были хорошо заметны белые полосы, нанесенные поперек корпуса и означавшие принадлежность к шведскому торговому флоту, а также название на корме и даже стоявшие на палубе бочки, можно предположить, что дистанция между «щукой» и судном была небольшой. По версии Вершинина, пароход внезапно повернул на север и увеличил ход. На самом же деле, если судно и изменило курс, то весьма незначительно - шведский пароход «Фенрис» (484 брт) совершал рейс из одного шведского порта в другой, но из-за плохой видимости слишком отдалился от западного берега залива. Увидев, что цель пошла на отрыв,Вершинин в 14.40 приказал выстрелить по курсу судна. После этого оно вроде бы застопорило ход, но стоило «Кумже» начать сближение -снова прибавило обороты. Тогда наши подводники открыли огонь на поражение. По версии спасшегося в полном составе экипажа «Фенриса», пароход подвергся внезапному нападению и сразу же остановился. Пока команда садилась в шлюпку, неизвестная подводная лодка без флага быстро превратила судно в пылающий костер.Тем временем Щ-311 выпустила в цель торпеду. Пройдя несколько метров по прямой, та резко повернула в сторону и прошла перед носом «Фенриса». Вскоре тяжело поврежденный каботажник сел на отмель в районе плавучего маяка Зюйдеростброттен, но прошло еще не менее часа, прежде чем «Кумжа» окончила обстрел (выпущено 127 снарядов). 7 января лодка была отозвана в базу, вечером следующих суток форсировала Южный Кваркен и 10-го прибыла в Либаву. Переход осуществлялся в условиях шторма, о силе которого говорит тот факт, что ударом волны в ходовой рубке были выбиты толстенные стекла. Щ-311 оказалась единственной субмариной КБФ, потопившей за все время войны финский транспорт и добившейся двух подтвержденных побед. 7 февраля Ф.Г. Вершинин был удостоен звания Героя Советского Союза, а «Кумжа» награждена орденом Красного Знамени.
«ЩУКИ» В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
- «Щ-121» ("Зубатка") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 214. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Яйло Андрея Георгиевича. В боевых действиях не участвовала.
- «Щ-122» ("Сайра") Заложена 22 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 251. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 29 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Кузнецова Ивана Дмитриевича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море, однако встреч с противником не имела.
- «Щ-123» ("Угорь") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 215. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Михайлова Бориса Мизайловича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. 19 августа, находясь в позиционном положении, была атакована двумя торпедами подводной лодки противника. Залп обнаружили по воздушному пузырю на удалении 4-5 каб и "Щ-123", погружаясь на циркуляции, сумела уклониться от торпед.
- «Щ-124» ("Палтус" )Заложена 22 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 252. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 29 декабря 1934 г. спущена на воду. 23 ноября 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Резникова Адольфа Евсеевича. В боевых действиях не участвовала.
- «Щ-125» ("Муксун") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 217. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 23 мая 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Назаренко Пантелея Константиновича. В боевых действиях не участвовала.
- «Щ-204» ("Минога") Заложена 15 июня 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 216. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге в Николаев на завод № 200 (имени 61 коммунара), где 31 декабря 1934 г. спущена на воду под заводским № 1040. 9 января 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Гриценко Ивана Михайловича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 25 ноября заняла позицию у Варны, на связь не выходила и в назначенный срок в базу не возвратилась. Есть предположение, что 6 декабря в 20 милях от Варны ее обнаружили болгарские сторожевые катера "Беломорец" и "Черноморец". Получив тяжелые повреждения от глубинных бомб, сброшенных болгарскими катерами, «Щ-204» всплыла и была потоплена артиллерийским огнем.Срок боевой службы - 5,5 месяца (22 июня 1941 г. - 6 декабря 1941г.). 3 боевых похода (43 суток).
- «Щ-205» ("Нерпа") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1029. 6 ноября 1934 г. спущена на воду. 24 декабря 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.
- 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Дронина Павла Севастьяновича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 23 июня заняла позицию у побережья Румынии. Весь поход находилась на самой восточной кромке назначенного района, т.е. как можно дальше от берега и от прибрежной коммуникации и, естественно, встреч с противником не имела. С прибытием в базу командир корабля был снят с должности, отдан под суд и расстрелян. 17 июля командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Сухомлинов Павел Денисович. 4 декабря в очередном походе, всплывая с грунта у Варны, подорвалась на двух минах и получила тяжелые повреждения прочного корпуса и ряда механизмов. Несмотря на это сумела возвратиться в базу, где была поставлена в ремонт. 18 мая 1942г. севернее м. Карабурун потопила артиллерийским огнем турецкий транспорт «Дуатепе» (128брт). В июне совершила один рейс в осажденный Севастополь, доставив туда 29 т боеприпасов, 1,5 т продовольствия, 17 т бензина и вывезя на большую землю 50 человек. С осени 1942 г. в боевых действиях не участвовала. 1 марта 1943 г. присвоено звание "Гвардейская"
- Срок боевой службы - 38,8 месяцев (22 июня 1941 г. - 16 сентября 1944 г.). 6 боевых походов (94 суток). 3 торпедные атаки в результате которых потоплено 1 судно (683 брт) и повреждено еще 1 судно. артиллерийским огнем потоплено 1 судно (128 брт).
- «Щ-206» ("Нельма") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1030. 1 февраля 1935 г. спущена на воду. 1 октября 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Каракая Сидора Алексеевича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. В первый дни войны вышла в боевой поход и 23 июня должна была занять позицию у Мангалии. На связь не выходила и в назначенное время в базу не вернулась. Существует несколько версий возможной причины гибели «Щ-206». Так, по румынским данным, 9 июля румынский миноносец «Налука» в 8 милях восточнее порта Мангалия атаковал глубинными бомбами подводную лодку, наблюдал большое масляное пятно и воздушные пузыри. В тот же день, в 5 каб от того места два румынских торпедных катера «Вителия» и «Вискулул» снова атаковали глубинными бомбами подводную лодку. Наконец, есть некоторая вероятность потопления «Щ-206» советским эскадренным миноносцем "Сообразительный" 26 июня, когда он сопровождал лидер «Харьков» после обстрела Констанции, во всяком случае эсминец бомбил какую-то неизвестную подводную лодку, а там могла находиться только «Щ-206».Срок боевой службы - 4 суток (22 июня 1941 г. - 26 июня 1941 г.). 1 боевой поход.
- «Щ-207» ("Касатка") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1031. 25 марта 1935 г. спущена на воду. 18 декабря 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Панова Николая Алексеевича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе, находилась в ремонте. С весны 1943 г. в боевых действиях не участвовала. 12 апреля 1944 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант Стеценко Василий Васильевич.Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941г. - 16 сентября 1944 г.). 11 боевых походов (194 суток). 4 торпедные атаки.
- «Щ-306» ("Пикша") Заложена 6 ноября 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 250. 1 августа 1934 г. спущена на воду. 17 августа 1935 г. вошла в состав Балтийского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант) Смоляр Николая Ивановича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме. С 27 июня находилась на позиции в районе маяка Кальбодагрунд, Финский залив, где неоднократно подвергалась атакам противолодочных катеров, сбросивших на нее более 200 глубинных бомб. Так и не атаковав ни одной цели, 6 июля покинула район и благополучно вернулась в базу. 20 октября 1942г. вышла из Кронштадата в боевой поход. За время пребывания в море, командир не сделал ни единого донесения и только 12 ноября доложил, что начинает форсирование Финского залива для возвращения в базу. Поскольку в точку встречи с эскортными силами она не прибыла, можно предположить, что «Щ-306» погибла в результате подрыва на мине в районе Наргенской минной позиции. По послевоенным данным во время действий «Щ-306» в данном районе погиб транспорт «Эльбинг IX» (467 брт) и получили повреждения еще два судна.Срок боевой службы - 16,8 месяца (22 июня 1941 г. - 16 ноября 1942 г.). 2 боевых похода (37 суток).
- «Щ-307» (Треска") Головная лодка в серии V-бис-2. Заложена 6 ноября 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 249. 1 августа 1934 г. спущена на воду. 17 августа 1935 г. вошла в состав Балтийского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Петрова Николая Ивановича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме. С 24 июля находилась на позиции в районе Либавы, где 30 июля пыталась атаковать подводную лодку противника и потопила ее. В августе участвовала в Таллиннском переходе в составе отряда прикрытия. В декабре командиром корабля назначается капитан-лейтенант (в последствии капитан 3 ранга) Момот Николай Онуфриевич 23 сентября 1942г. вышла из Кронштадта в боевой поход и 27 сентября заняла позицию в районе о. Хувудшер. Там неоднократно обнаруживала суда, но из-за того, что они шли в шведских территориальных водах от атак отказывалась. Поэтому 30 сентября «Щ-307» сместили к Аландским островам. В этом боевом походе, как выяснилось после войны, целенаправленным поиском "Щ-307» занималась финская подводная лодка «Ику-Турсо», начав его 11 октября. Уже 12 октября финская подводная лодка обнаружила советскую по шуму дизелей, однако, по счастливому стечению обстоятельств, "Щ-307» погрузилась, даже не подозревая, что по ней уже вышли в атаку. «Ику-Турсо», потеряв контакт, вновь обнаружила советскую подводную лодку только в 20.44 26 октября и попыталась атаковать ее артиллерийским огнем, но вспышки собственных выстрелов ослепили находившихся на мостике, «Щ-307» вновь была потеряна. 27 октября советская подводная лодка вновь была обнаружена по шуму дизелей. На этот раз «Ику-Турсо» атаковала «Щ-307» торпедами, а затем открыла артиллерийский огонь. Н.О. Момот вовремя обнаружил противника, энергичным маневром уклонился от торпед и произвел срочное погружение. Командир финской подводной лодки, наблюдая это погружение счел советскую подводную лодку потопленной. 24 февраля 1944г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Калинин Михаил Степанович. 5 ноября вышло из строя управление вертикальным рулем и 7 ноября лодка досрочно прибыла в Турку. 17 января 1945 г. во время доливки аккумуляторов началось интенсивное выделение хлора (оказывается в базе выдали не дистиллированную, а загрязненную воду), «Щ-307» вынуждена была вернуться в базу. 6 марта награждена орденом "Красного Знамени".Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 4 боевых похода (126 суток). 11 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (6541 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно, потоплено еще 3 судна и повреждено 3 судна.
- «Щ-309» ("Дельфин") Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/3. 10 апреля 1934 г. спущена на воду. 20 ноября 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Кабо Исаака Самойловича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. С 25 июня безуспешно действовала на подходах к стокгольмским шхерам. Из-за нерешительности командира и низкой подготовки личного состава все возможности для атаки противника были упущены. 27 сентября вышла на позицию к западу от о. Малый Тютерс на случай попытки прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 9 ноября вышла в море в район Мемель-Виндава, где не смогла произвести ни одной атаки и 26 ноября прибыла в бухту Суркюла для встречи с эскортом. Ожидание растянулось на десять суток и, с учетом ледовой обстановки, прибыла в Кронштадт только 11 декабря. 1 марта 1943г. присвоено звание "Гвардейская". 26 марта командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Филов Николай Александрович. Летом 1944г. в течение месяца отрабатывала задачи боевой подготовки на Ладожском озере. 4 октября вышла в боевой поход, однако у командира обнаружилась болезнь глаз ("куриная слепота"). Поэтому лодка днем лежала на грунте, а ночью всплывала только для зарядки аккумуляторов. Н.А. Филов донес о потере зрения и 21 октября «Щ-309» вернули в базу. 27 октября командиром корабля назначен капитан 3 ранга Ветчинкин Павел Петрович, и 31 октября лодка вышла в море вторично. 21 ноября безуспешно атаковала два эсминца противника и отказалась от атаки отряда боевых кораблей в составе крейсера и эскадренных миноносцев из-за малых глубин и неуверенности в натренированности личного состава. 22 февраля 1945 г. прибыла на позицию у Либавы, имея на борту командира бригады контр-адмирала С.Б. Верховского, которому Нарком ВМФ приказал лично научить командиров подводных лодок действовать более эффективно. 23 февраля потопила транспорт «Гетинген», но в дальнейшем поход складывался не удачно и, израсходовав в трех безуспешных атаках все оставшиеся торпеды, «Щ-309» вернулась в базу задолго до истечения срока автономности. 30 марта вновь выходит в море, где ее неоднократно атаковали противолодочные силы, поэтому «Щ-309» действовала только ночью, а днем отлеживалась на грунте. В связи с выходом из строя одного дизеля, 6 мая покинула позицию и 10 мая прибыла в Турку.Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 8 боевых походов (230 суток). 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 4 судна (12357 брт) и, возможно, повреждено 2 судна.
- «Щ-310» ("Белуха") Заложена 6 ноября 1933 г. с Горьком на заводе № 112 (красное Сормово), заводской № 550/4. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 21 августа 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Ярошевича Дмитрия Клеметьевича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. С 24 июня по 10 июля находилась на позиции в Балтийском море, встреч с противником не имела. При возвращении в базу 11 июля на походах к Соэла-Вяйну ночью обнаружила погружающуюся подводную лодку противника. Вместо того что бы атаковать ее, старший на борту командир дивизиона капитан 2 ранга М.В. Федотов приказал погрузиться и лечь на грунт. С возвращением на базу он был снят с должности и назначен командиром подводной лодки. С 21 сентября находилась у о. Гогланд с целью недопущения внезапного прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 30 сентября 1942г. одна из выпущенных торпед начала циркуляцию, и подводной лодке пришлось уклоняться от нее. 3 октября обнаружила подводную лодку противника отрабатывающую задачи боевой подготовки в обеспечении миноносца. В момент атаки заклинило горизонтальные рули и подводную лодку выбросило на поверхность. Выпущенная торпеда, да и сама «Щ-310» были замечены, подводная лодка противника уклонилась погружением. 9 октября при возвращении в базу подорвалась на мине. Взрывом сильно повредило носовую часть, ряд приборов и механизмов, в первый отсек стала поступать вода - подводная лодка легла на грунт. Устранив основные повреждения, самостоятельно дошла до базы, где встала в длительный ремонт. 15 марта 1944г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Богорад Семен Наумович. Летом в течение месяца отрабатывала задачи боевой подготовки на Ладожском озере. Установлена гидроакустическая станция «Дракон-129». 6 марта 1945г. присвоено звание "Гвардейская".Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 5 боевых походов (149 суток). 22 торпедные атаки, в результате которых потоплено 6 судов (10334 брт), возможно, еще потоплено 4 судна.
- «Щ-311» ("Кумжа") Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/5. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 21 августа 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне и 7 февраля 1940г. удостоена звания "Гвардейская".22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Сидоренко Петра Антоновича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллине. 25 июня заняла позицию в районе Норчепингской бухты, где в течение 10 суток 13 раз обнаруживала цели, но только один раз попыталась атаковать, да и то неудачно - командир забыл отдать приказание на подготовку торпедных аппаратов и вспомнил об этом только в момент команды "Пли!". 27 сентября высылалась на позицию к западу от о. Гогланд на случай попытки прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 9 ноября вышла из Кронштадта для действий в районе маяка Эландсрев. 15 ноября обнаружила сначала ходовые огни, а затем и одиночно идущий транспорт. Сблизившись на дистанцию 2 - 2,5 каб, безуспешно выполнила четыре торпедные атаки. После этого был открыт огонь из обоих 45-мм орудий с дистанции 3 - 5 каб., только тогда транспорт выключил ходовые огни и развернулся в сторону берега. Вскоре попала под огонь береговой батареи и легла на курс отхода, израсходовав 20 45-мм снарядов и добившись нескольких попаданий. В дальнейшем контактов и противником не имела. С прибытием в базу командиром корабля назначен капитан 3 ранга Пудяков Анисим Антонович. 10 октября 1942г. вышла из Кронштадата для действий в Балтийском море. однако 15 октября в районе Порккалы потоплена глубинными бомбами финских сторожевых катеров «VMV-13» И «VMV-15».Срок боевой службы - 15,7 месяца (22 июня 1941 г. - 15 октября 1942 г.). 4 боевых похода (60 суток). 4 торпедные атаки.
Награды
Галерея изображений
